济南成“断头路”重灾区　70条三年只通三成多

　　断头路与便民路,其实只有一步之遥。比断头路更要命的是背后断裂的责任,以及监管的坍塌。希望相关部门能够重视起来,并以此为契机,重拳治理市区尤其是偏僻地段的断头路,我们期盼断头路不再上新闻头条。市区“断头路”现象也常见报端,但像奥体中路附近盛福庄片区如此集中的“重灾区”,尚属少见。

　　 关键词

　　断头路

　　断头路3年只通三成多　最大难题是征收拆迁

　　“我们先来问一下公用事业局的王局长，短片中的旅游西路，我们看到全长不到1.5公里，却修了8个月了，为什么修了这么长时间还没修完?”现场播放了记者采访短片后，主持人问道。

　　济南市市政公用事业局党委书记、局长王继东，介绍完这条路的现状后表示，“这一段的工作主要是涉及到拆迁问题，所以也请广大市民在征地拆迁方面给予积极的支持”。“市中区的相关领导在不在?阳光舜城是属于市中区，这条路的拆迁难度在哪里?”主持人追问。现场，市中区的一位副区长确认，国有土地的征收还有差距，“这个沟通好以后，尽快向前推进”。

　　随后，主持人继续说道，早在2012年9月25日，济南城市交通综合整治三年计划出台，计划中明确规定，打通市区70多条断头路，缓解交通拥堵状况。如今三年时间已经过去，可是这70多条断头路并没有全部打通，那么相关部门又会给出一个怎样的解释呢?

　　王继东回应，现在大概有20多条断头路实现了打通，“最大的问题，就是如何尽快的完成我们的征收拆迁，这需要全社会努力，才能把这个问题实现”。

　　王继东还表态，对于这些断头路和瓶颈路，如果拆迁能拆动，2016年能完成。“刚才几位局长回答问题的时候，我一直在观察他们的神态”，现场点评嘉宾孙黎海教授说，他感觉相关部门的局长很尽心，却感觉又有些无奈，“断头路之所以存在是由于各种因素造成的”。

　　为此，他建议，市里针对这个问题，成立专门的协调小组，整合各方面力量，“迅速、有力的把问题突破掉”。

　　据相关调查数据显示：去年第二季度济南在全国拥堵城市里排名首次进入前十名，今年一季度，这一排名一路上升到了第三名。“一直在治堵，为什么会越治越堵?昨日的“直面问题践行承诺”电视问政活动中，围绕交通拥堵，市民频频发问，各上镜部门负责人也给出了自己的解答。从现场来看，济南的一些堵点都已经引起相关部门重视，但是解决问题的办法还不算太多。　本版撰稿　记者梁赓郑心茹

　　关键词

　　大型小区出行难

　　领秀城小区交通将迎来改善　阳光舜城“大转盘”或拆除

　　阳光舜城居民出行必经的“大转盘”，也因为堵车上了现场的记者调查短片。“这样的大型社区，居住的人口非常多，但进出小区的道路只有目前这一条。当初是怎样规划小区内部的道路的?原来就只有一条进出小区的通道吗?”主持人问。

　　济南市规划局党委书记、局长贾玉良表示，该小区十几年前开建，当时规划的时候存在对交通量预计不足的问题。同时，对该小区的规划中，在交通体系中有很多出口，“比如向南可以到二环南路，向西可以通舜耕路和旅游南路”。

　　随后王继东对上述道路的进展进行了通报。比如，舜世路从去年开始开工建设，“这个路建设之后，阳光舜城就可以往南和二环南连起来”。

　　全国畅通工程专家组副组长、清华大学交通研究所所长陆化普教授，作为现场嘉宾，也发表了自己的意见，“我注意到一个是环岛拥堵，我没有进行实际的考察，但是环岛通行能力一般是比较差的，如果合适，应该把环岛改成信号控制的标准交叉口”。像阳光舜城这样的大型小区，济南越来越多，交通压力也越来越大。现场，就有市民提出了领秀城小区的交通拥堵问题。济南市公安局副局长、市交警支队支队长王宗岩就回应道，“(领秀城)这么大的社区，社区之内慢行体系不健全，公共交通出行也不是很方便，对于该小区的交通改善，济南市多个部门正在联合想办法，拿方案。“我注意到一个数字，用车族里面出行距离在4公里以内的比重达到33%。就是开车出行者当中，有1/3的人是不需要开车的”，陆化普建议，“我个人认为，目前开车出行的1/3应该减掉，应该改成走路和自行车。这样节能环保，有利于健康，还能够缓解拥堵，何乐而不为?”

　　 关键词

　　瓶颈路

　　燕山立交西侧“三挤一”　这个难题目前还没招

　　治堵，现有路网的改善是一个重点。比如，昨日现场短片提出了两个地方的交通改善和疏解问题。“燕山立交以东是八个车道，往西却只有三车道的直行道，另外还得留出公交专用道和右转车道，车辆争抢并道势必造成压车现象。另外，不少驾驶员还反映，纬六路高架无影山中路下桥口离北园高架上桥口只有二三百米的距离，但是行驶车辆却需要先下桥，过路口再上桥，高峰时段压车现象严重”。“现在燕山立交大家都知道，从东往西过来大量的人流要等三到四个信号灯。这里面的问题具有一定的普遍性。”贾玉良说。

　　“从二环东过来的大量的快速车辆，从经十路上过来的大量车辆，还有通过二环南过来的车辆，都要在这个路口疏散，这实际是非常困难的”，贾玉良认为，这也是他们作为建设者应当好好思考的，比如多做几个下口，通过路网分流等等，“从我个人角度，确实还没有思考到更好的解决办法”。

　　而对于“纬六路高架和北园高架为什么近在咫尺却没有连通的问题”，贾玉良也进行了回应，纬六路高架建设比较早，北园高架建设比较晚，纬六路高架是城市主干路，北园高架是城市快速路。“我们有个原则，在快速路和快速路之间要建互通立交。但纬六路高架是城市主干道，它当时的主要目的是跨铁路瓶颈，当初在整个规划或者交通路网建设上，就没有确定它是一个全互通立交”。

　　 关键词

　　路权之争

　　治堵，不一定是光让小汽车走的快　得先让公交车快起来

　　现在，有不少市民感觉，不少道路在并不很宽的情况下，设置的公交车道，这让交通拥堵的状况“雪上加霜”。

　　昨天，活动现场在回答一位市民来电时，王宗岩也对市民的这种疑问进行了解答。“您好，我反映的问题是泺源大街和历山路交叉口的问题，车辆在由西往东时非常拥堵，行驶缓慢，现在只有一道直行车道，所以拥堵”。有市民反映。

　　“这次经七路的改造确实对小汽车的行驶空间进行了压缩，主要原因是我们把公共交通和慢行交通相对进行了保障。您说的这个问题我们下线以后再去看看，是不是采用一些不同时段的不同方式。”

　　“咱们交警支队在车道的规划上会考虑什么因素，会改变我们原有的车道?”主持人继续追问。“我们也在进行反思，像我前面提到的很多问题，都是考虑到车辆的通行和带来的苦恼。我想一个城市的拥堵，如果主要是来考虑小汽车的行驶，给它更多的路权的话，在小汽车快速增长的情况下，我们永远跟不上小汽车的增长”。

　　王宗岩说，现在小汽车的需求不能够无限制的满足，而且不能让整个城市给他们买单，“我们现在就考虑到把路权维持好，因为还有80%的老人、孩子、残疾人，他们还需要乘坐公共交通，他们还需要步行和自行车，我们现在需要保证他们的空间不是不足，而是严重不足”。

　　“下面我们就要从道路的路权分配上首先保证，我们欢迎市民采取绿色、低碳的方式进行出行，这样我们的城市才有希望。”

　　问政交通

　　经十路过马路难?考虑“二次过街”

　　“舜耕路和经十路交叉路口，那里南北向的车辆绿灯时间比较短，比东西向来说短很多，造成南北向车辆绿灯过的不是很多，而且行人过路口的时候，年纪大的人来不及过路口。这个问题用什么方式能更好更快的来解决?”针对现场市民的这个提问，王宗岩说，从简单的形式来看是信号灯的问题，因为经十路又是主干道，在整个的交通通行中始终是保证它的通行。王宗岩还表示，在这种原则下，他们还是尽量给路人时间，“这个问题也确实存在，我们会关注，未来可以考虑行人‘二次过街’。”

　　摩托车“飙车党”?交警想找家长和学校

　　昨天，有群众代表提问，“现在的年轻人骑摩托车，特别是比赛用的摩托车，尤其到夜间的时候，他们会在主干道上肆无忌惮的骑行，他不光影响自身安全，也会影响其他人的安全。我想问问这个情况怎么解决?”王宗岩表示，作为公安机关，首先是要对骑行加大管理力度，其次是针对摩托车的使用，下一步他们将成立一个专业性比较强的队伍，在摩托车上有更好的设备、更好的专业人员对他们进行制止。

　　“同时我们还要进行加强源头管理，从学校和家庭来进行管理。”

　　>热点话题

　　问题一　路网结构不合理带来交通拥堵怎么办?

　　问题二　断头路、“拦路虎”为何迟迟无法消除?

　　问题三　占道停车收费应不应该?

　　问题四　小区微循环能否缓解交通拥堵?

　　问题五　地下停车场屡屡挪作它用为何难见整改?