济南治堵，公交应该咋出力

　　“公交车在经十路上畅通无阻，看着私家车堵成‘一锅粥’，不禁感叹公交专用道真是太贴心了!”在济南，常坐公交出行的市民对此都有着深刻感受，近期又有消息称交警部门将进一步增设全天候公交专用道和高峰限时公交专用道，并设置公交车专用信号灯，公交可比私家车先行3至5秒。公交车进一步分担交通压力，无疑为“堵城”治堵出了一把力。公交出行虽渐成风尚，但人员密集的公交车站、车厢内难免发生烦心事儿。不少市民向本报“吐槽”不愉快经历，也有公交车司机从不同角度为优化公交出行提出建议。本期众筹新闻，我们从多视点出发，看看济南公交还有哪些“槽点”，我们又能为公交“治堵”做些什么?

　　挤公交像“打架” 拥挤无序是大病

　　在我们征集素材过程中，有不少市民和网友都对公交车拥挤、排队没有秩序提出了意见，这也是广大市民乘坐公交车遇到的最直观感受。

　　市民宋振东

　　春节期间，我和家人先后到趵突泉、大明湖、泉城广场、宽厚里等景区赶庙会赏花灯，但每次乘坐公交车都是人满为患。现在，为缓解交通拥堵和大气污染问题，大力提倡绿色出行、低碳出行、公交优先，但节日出行老是“挤油油”，也不是解决问题的办法。希望公交部门在节假日期间加密主要景点的公交车班次，满足群众出行需求。

      网友“芒果娃娃”

　　在BRT3路全福起始点排队，人渐渐多了队形也乱了，车来了大家更是不停往前挤。我这个身在前排的孕妇被硬生生挤了出来!站台乘务员说“我管了没人理我”，可是我想说，“每天秩序如此混乱应拿出应对之策，乘务员如何维持秩序保证安全需要尽职动脑!”

      市民杜先生

　　我每天都乘坐公交车上班，高峰期确实太拥挤了，车站也没有工作人员引导排队，挤到车门口就像打架一样。曾经也看到过戴着袖章的工作人员，怎么现在没有了?建议公交公司增派一些工作人员或召集志愿者，这不仅能提高出行效率，也是为了安全考虑。

　　“高科技”不到位 充值费劲票价偏高

　　从实时报站的电子站牌，到能够实现网上充值的终端、济南公交APP，再到元旦期间开始公测的“刷手机”乘公交，济南公交有不少“高大上”的前沿产物，可是这些配套设施在实际使用中也不尽如人意。

　　市民孔女士

　　大明湖、泉城广场附近的公交站点都已经更换了电子站牌，看起来很“高大上”，能实时显示公交车所在位置，可是真正能够准确报站的没有几个，有些一直处于故障状态。电子站牌的设置对我们老年人来说十分便捷，能避免在路边跟他人拥挤，但现在不是每个站点都能做到。

      网友“坐等往昔成回忆”

　　看到济南公交APP上显示有三辆车即将到站，所以看到第一辆车很多人就没有上。然后后边果然有两辆很空的车，但这两辆车到站不停，直接就开走了，让乘客们大失所望。

　　市民宋振东

　　据统计，济南市公交出行分担率(不含步行)仅为25%，较2011年下降了4.69%，且呈下降趋势。远低于北京的46%、上海的49%、深圳的55%、南京的46%。济南市公交出行分担率远低于其他城市，这与济南公交车票价格偏高不无关系。为了省钱，我乘公交车时很少坐K系列豪华车。原本的月票改成IC卡计费后，新增的K字头车越来越多，可是冬夏过去，不需要开空调了票价却还是两元。

      网友“潇洒小虫子”

　　济南公交网上充值，还得买个99元的终端!晕死我了。一般事我不吐槽，这事太过分了!现在科技这么发达，连个公交卡网上充值还弄不了，怎么提倡绿色出行?实在不行和超市商家合作多弄几个网店不行吗?

　　市民胡先生

　　济南市一共20个公交卡充值点，根本不够用，我住在郎茂山，自从山水大润发的充值点悄无声息消失后，每次都要到大明湖或市立五院充值，甚至有时得托同事帮忙。既不能网上充值，又没有便捷的服务网点，导致我现在根本不使用公交卡。

　　公交司机看公交 建议加强专用道管理

　　公交司机作为公交车的掌舵者，每天行驶在济南的大小道路上，更能从道路规划、站点设置上发现问题，他们也从自己的视角出发，为公交系统的进一步完善出谋划策。

　　K55路公交司机赵蒙

　　现在公交车越来越难跑了，公交车本身车型宽大，缺乏灵活性，现在私家车在行驶中随意变道现象严重，有时候加塞时车身斜着，后方小车一打方向盘就过去了，而公交车就只能干等着。因此道路两侧即使不是公交专用道也要划分宽一些，让大型车辆通过时减少安全隐患。而且现在公交线路的设置还有不合理的地方，比如泺源大街等市区主干道，道路上公交线路太多，高峰时候公交车也会排成一大排。

　　K55路公交司机解传镇

　　公交车快不起来的原因主要是专用道设置太少、站点设置太过密集，应该加大专用道的设置，让公交车快起来，并减少停站次数。在大型站点附近设置公共自行车等方式解决乘客下车后到达目的地需求。

　　K93公交司机江彦慧

　　公交车失去了速度优势就会彻底沦为“鸡肋”，因此我认为公交专用道的专用性应得到保护，加大检查和处罚力度，让公交车在专用道上快起来。

　　先进经验有很多 他山之石可借鉴

　　要在让济南市民爱上绿色出行，解决费用和速度两大难题才是关键，而在其他国家和城市也有不少经验可学。

　　市民刘女士

　　我在日本旅游时发现，神户、大阪、名古屋等城市用的是彩色公交车道，利用视觉反差较大的颜色进行区分，使专用车道上停车及普通车辆驶入的次数大大减少。

　　留学生郑露

　　我到英国上学有两三年时间了，伦敦的公交车速度很快，公交车都装上了特殊的设备，驾驶员可以凭着它改变市内57个交通要道口的信号灯，确实做到了“公交优先”。

      市民熊先生

　　我在厦门工作，这边的BRT快速公交全面“上桥”，专为BRT设计的高架线路将站台、售票点统统搬到空中，以厦门站到厦门北站为例，开车约一个多小时，而全程无阻的BRT线路仅需40多分钟，且票价3元非常划算。网友“昵称被别人占了”

　　据我所知，青岛和泰安已经实行一定时段内免费换乘的措施，极大提升了市民乘坐公交的积极性，对“治堵”也有着不可忽视的作用。

　　不断创新尝试 济南公交为“治堵”出力

　　道路拥堵已成为济南人的“心病”，而发展公交出行是缓解交通压力的必要举措。济南公交公司也在公交线路、价格、支付方式等方面进行过不少创新与尝试。

　　市民韩继联

　　公交票价优惠是民生举措，济南正在考虑公交票制改革，刷卡乘公交有望半价，该举措能吸引更多的市民乘坐公交车，对提高公交分担率和减少私家车的运行数量将起到积极的作用，希望该举措早日实施。

　　市民王女士

　　2015年开始有了公交走廊，公交专用道也多了，泺源大街公交专用道投入使用后，我上下班时明显感觉到了公交车提速，而且为让市民省去充值公交卡的不便，公交公司也用上“高科技”，今年初我作为志愿者去更换NFC手机卡，配合测试“乘车刷手机”。

      市民孙先生

　　现已在经七路杆石桥路口尝试了“公交待转区”，使直行与左转公交车可交错通行，希望以后也能在其他有条件路口实施。

　　专家支招治堵难题 公交分摊率是关键

　　公交出行对于治堵的重要性不言而喻，而济南公交出行分摊率逐年下滑不仅加剧了拥堵，也导致了其他社会问题，专家邓相超针对这一点做出了解读。

　　专家邓相超

　　济南的公交在出行分摊率上是逐年下降的，“十二五”中期我们还接近30%，2015年下降到了25%，价格、速度造成了公交分摊率低，因此市民选择了其他出行方式。这牵扯到整个济南市的规划、建设、部署，需要有宏观的思维，从满足需求上、供给侧结构性改革上来做文章。

　　济南公交的发展是落后于济南市发展的，一般世界上的通行规律——发达国家超过100万人口的大城市，公交分摊率要占到60%到80%。东京、名古屋和大阪，这三个城市群总人口占据了日本总人口的51%，从来不出现交通拥堵的现象，因为到日本东京的中心区，公交出行分摊率达到了90.6%，这样的话人再多也不怕堵，只有增加公交分摊率才能有效改善城市中心交通的拥堵情况。

　　而让市民爱上公交出行最关键的是提速，并让市民除了感受到方便外，也能充分获得实惠。只有做到这一点，对于面对停车难、停车贵依旧不愿放弃私家车出行的市民来说，才会自觉自愿的选择绿色交通。