济南泉城路石板路四年四大修 何时终结“尴尬模式”？

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　泉城路西首路面石板破损严重 记者郭尧 摄

　　泉城路石板又有“受伤”的了。春节假期过后就有市民反映，过了个节，又有石板松动、破损等，汽车经过，“咣咣”声不断。

　　唉，除了一声叹息，还能说什么呢?2010年至今，关于泉城路石板的新闻，年年都没落下过，而且年年都很热闹。这条全长1560米，被称为济南唯一一条全石材铺装的准步行商业街，却以这样的方式年年进入公众视野，何尝不是一种无奈的悲哀?

　　年年维修年年破，泉城路何时不再尴尬

　　泉城路历史不算长。1965年，原来的府东大街、府西大街、院东大街、院西大街、西门大街、西门城街合并，济南开始有了泉城路。2002年，总投资近7亿元，拆迁安置占5亿元的泉城路拓宽改建工程完成，定位为济南唯一一条全石材铺装的准步行商业街，风光无限。2003年，增设公交车线路。2004年，政府耗资近400万对破损路面整修，之后禁行公交。2010年，附近黑西路施工完毕，部分临时公交线留在了泉城路。

　　自此，石板成热词，泉城路开启“尴尬模式”。从2011年的临时应急抢修到2012年的“寒夜抢修”、2013年的“封闭式维修”、2014年的快车道局部维修;从选择不同的石材试验到增加石板垫层之间的结合力、增加石板间的灌缝、打胶处理;从之前的道路封闭式集中维修到现在的24小时随时修补、夜间修补，但抵挡不了的，还是车辆的长期碾轧。

　　降成本还是保景观，“沥青”“石板”都有说辞

　　泉城路石板年年“伤痕累累”，对于路面材质的使用，也形成了“沥青”和“石板”两种主张。

　　赞成使用沥青铺装者，主要从成本角度考虑：每块石板单价约220元，石板底部砂浆约每平方米18元，缝板打胶所用的胶成本约每平方米13元，加上人工费，每块石板铺装成本不低于300元;而沥青路面维修成本则不到其一半。年年维修，2011年花了160万，2012年简单维护花了40多万，2013年大整修花了460万，这样花下去，太费钱了吧?

　　赞成使用石板铺装者，则多从景观角度考虑：因地势低洼、泉水长年流淌，济南石板路的历史可追溯到宋唐或者更早的年代，现在济南市区内这么大规模的石板路仅此一条，难道就不能留存一点文化底蕴、增添一点历史内涵?更何况这一片区的定位也一直是特色风貌。

　　也有专家认为，石板路面和通行公交本不矛盾，关键在于铺装技术。“法国的香榭丽舍大街也是石板，走车甚至跑坦克都没事”，一位不愿透露姓名的建筑专家认为，国外并不是仅仅在地基上铺一层石板，而是用石桩打进去的，若设计成小块菱形，拼凑在一起，承压能力会更强。再比如，罗马斗牛场、爱丁堡式的立柱式石材，都应是我们有益的借鉴。

　　降低铺装成本和留存泉城特色，难道真的不可兼得?

　　还有专业人士提出辽宁锦州市的“石头路”，大约是1937年建的，全段路面由上千根条石直立砸入地面而成，根据拱形向上石柱排列的力学原理等，抗压能力都挺强。退 一万步讲，假如这些技术会提高铺装成本，那何不干脆回到沥青路，至少可节约成本。

　　在这样的争论中，泉城路的石板路面在修修补补中过了一年又一年。

　　对此，泉城路管委会相关人员也表示很无奈——在泉城路定位不变、交通功能不变的情况下，目前他们能做的就是24小时即时发现，随时维修。当然，为不影响交通，更多维修会选择夜间进行。

　　准步行街VS公共交通泉城路该如何取舍?

　　作为损坏石板的“元凶”，大车小车每年都会被“拉出来遛遛”，尤其是公交车。有专家还曾从专业角度给了分析，石板承受的压力为0.7兆帕，而公交车给石板的压力为1.0到1.2兆帕，超出石板荷载水平。特别是在车辆刹车和启动时，对路面损耗最为严重。

　　但公交也觉得委屈——泉城路东连解放路，西接共青团路、经四路，是市区一条东西主要干道，再加上该路段超千米，两侧大型商场、购物广场扎堆建，要是不通公交，先问问老百姓答应不?

　　基于其“准步行街”的定位，泉城路究竟该承担多少公共交通功能?

　 　有人提出了“步行分段说”。济南文史专家张继平表示，步行商业街有个一般定律，基于人的步履限制，一般不会超过500米。如果留意就会发现，一般农村自发形成的大集多在300米左右，红红火火，这也是为什么一些社区建了菜市场却火不起来的因素之一，违背规律嘛。他认为，从泉城路到芙蓉街这段可考虑重点设 为步行街，其他部分可考虑承载一些交通功能。

　　也有人提出了“免费电瓶车进驻”。市考古研究所所长李铭认为，泉城历史文化深厚，得以完好 留存下来的载体却并不多，因此哪怕是只有十多年历史的泉城路石板路，也是对古街古巷、古代城市文化意识的一种唤醒;走在这里，总会有一种不同于其他路面的 感觉，总会默默地告诉大家，曾经的济南是怎样的“清泉石上流”。更何况，现在市区这么大规模的石板路，就只有这么一条了。在他看来，石板与交通完全可兼 得。老城区无法承担大规模、拓展型建设，就该发展旅游文化、休闲商务。因此，为什么不考虑让公交车离开泉城路，而在泉城路两头设置免费电瓶车或免费自行车 呢?让泉城路成为特色旅游路，人们可以乘电瓶车出入路南一个个大型购物商场，可以骑自行车漫游路北侧的老街古巷，这不就是泉城特色吗?

　　泉城路近年来

　　维修费用

　　2011年 临时应急抢修 160万元2012年 “寒夜抢修” 40多万元2013年“封闭式维修”460万元2014年 快车道局部维修 (暂缺)

　　更换石板费用

　　每块石板单价约220元，石板底部砂浆约每平方米18元，缝板打胶所用的胶成本约每平方米13元，加上人工费，每块石板铺装成本不低于300元;而沥青路面维修成本则不到其一半。

　　记者手记

　　与其争议里纠结不如俯身尝试改变

　　专家们说归说议论归议论，相关部门动脑去思考、动手去实践才是关键。

　　方法提了不少，实际操作难度肯定也不少，但尝试着去改变，总比在“屡修屡坏、屡坏屡修”的怪圈里纠结下去要好一些。更何况，现在老百姓对政府管理能力的期望也越来越高，“仅仅维持现状”肯定是撑不了几年的。