济南首个轨交地下车站雏形显现 R1线实现“南北同掘”
7月31日，“前进一号”盾构机胜利始发，演马庄西站基本框架搭建完成。(本报记者 陈长礼 摄
7月31日，济南轨道交通R1线盾构机“前进一号”胜利始发。陈长礼 摄
继济南轨道交通R1线首台盾构机7月23日始发后，昨天上午9时17分，济南轨交R1线第二台盾构机“前进一号”在位于中铁十局的演马庄西站工地向济南西站方向顺利实现始发，标志着轨交R1线地下段建设实现“南北同掘”。演马庄西站基本框架结构也已搭建完成，“雏形”初现。
始发掘进
到达济南西站后还要“二次始发”
与济南首台盾构机“开拓一号”在轨交R1线地下段“南头”方向相反，第二台盾构机的始发地点则是在R1线的终点演马庄西站，由北向南掘进。这台命名为“前进一号”的盾构机同样是由济南重工股份生产的大直径隧道挖掘“神器”，记者上午在演马庄西站地下18米的盾构机始发现场看到，随着现场指挥人员的一声令下，刀盘缓缓转动，盾体发出巨大的轰鸣声，工作人员正在紧张调试各项装置，下午时分正式开始掘进。
据了解，“前进一号”掘进的线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道行进，正线长度约4公里，包括演马庄西站到济南西站的区间，以及济南西站到大杨庄站的区间。期间全部采用盾构法施工，尽可能不影响地面交通，同时减少噪音和振动。
“这是‘前进一号’的第一次始发，到了济南西站，还要经历二次始发”，据中铁十局R1线地下段二标项目部相关负责人介绍说，由于济南西站已为R1线预留了轨道交通通道，车站等附属设施只需改造即可启用，所以“前进一号”不必直接下穿济南西站，而是在到达后拆机吊出地面，转运至济南西站南端，从盾构井再吊装至地下，重新组装调试后继续盾构施工至大杨庄站。
雏形初现
演马庄西站基本框架搭建完成
作为轨交R1线的终点站，也是地下段4个车站最北边的车站，演马庄西站的建设得以在盾构施工之前先期进行。目前，该站基本框架已经搭建完成，可谓“雏形”初现。
演马庄西站为地下二层车站，全长300多米，几乎占据了齐鲁大道青岛路到聊城路路段的全部。记者在地下一层看到，这里的外层以及内部墙体都已经建成，大量施工单元集中在车站中部，未来这里将是演马西站的购票、进站通道。地下二层现在被80多米长的盾构机占去了很大一部分，将来这里将是市民乘坐轨交R1线的站台和车辆隧道。
在“前进一号”东侧，记者注意到R1线南向北线路的开掘口也已经规划完毕，据中铁十局项目部工作人员介绍，下个月他们的第二台盾构机也要吊装调试了，待“前进一号”开掘一段时间后再启动始发，这样两台盾构机共同完成大杨庄—济南西站—演马庄西站两站两区间的地下双线盾构施工。
保泉降尘
地下水回灌确保泉水不受影响
在济南地下建轨道交通，保泉和防尘是绕不开的话题。“前进一号”掘进过程中，是否会给西部新城地下水带来不利的影响?轨交施工过程中产生的大量扬尘如何有效控制?
中铁十局R1线项目部相关负责人介绍说，演马庄西站基坑开挖深度达18.2米，全长359.6米，由于基坑位置地下水位较高，不利于地下施工的正常进行。为此，项目部采取了止水帷幕这种比较成熟的降水措施，避免因泡水带来的基坑坍塌。
基坑开挖难免造成地下水流失，只有将流失的地下水重新回灌，才能确保地下水位。据了解，项目部专门安置了