济青北线扩容于10月动工 两侧拼宽成双向八车道

　　济青北线扩建10月动工的消息备受关注，28日，记者获悉，济青北线扩容将采取“两侧拼宽为主”的方式，届时济青北线将扩成双向八车道。

　　 济青北线扩容有望10月动工

　　23日，山东高速集团董事长孙亮表示，济青高速扩建力争10月开工，目前已成立项目建设管理办公室。4月以来，《国家高速青银线青岛至济南段改扩建工程环境影响评价第一次公示》和《济南至青岛高速公路改扩建工程勘察设计及施工图设计双院制咨询招标公告》先后发布。

　　据了解，目前济青高速北线的车流量已达到超饱和状态，路段平均行车速度已降至80公里/小时以下。济青高速北线的设计车流量为：潍河桥以西5.5万车次/日，目前实际车流量已达到6.09万车次/日，节假日高速免费时车流量更大。

　　“说了好几年，一直没动静，这次济青北线终于要扩容了。”业内人士表示，虽然扩建工程可能暂时会带来拥堵，但从长远来看，对我省路网建设和改造有重要意义。

　 　总工期42个月设计时速120公里

　　扩建工程起点是青岛主线收费站，终点是济南零点立交，整个路线呈西东向至潍坊以后稍向东南，全长309.172公里，横穿山东中部的17个县(市、区)，连接了5条国道、15条省道。估算总投资2817399.3万，建设总工期42个月。

　　济青高速公路由青银线和济广线相关路段组成，其中青岛(青岛主线新收费站)至唐王枢纽段为青银线，长287.312公里;唐王枢纽至零点立交段为济广线，长21 .86公里。全线设计时速为120公里，双向八车道，整体式路基宽度42 .0米。

　　 扩容工程以两侧拼宽为主

　　扩容工程中，青银线青岛至潍坊(涌泉枢纽)段采用“两侧拼宽为主、单侧分离为辅”的加宽方式，青银线潍坊(涌泉枢纽)至济南(唐王枢纽)段采用“两侧拼宽为主，单侧分离加宽、单侧拼宽为辅”的加宽方式，济广线唐王枢纽至零点立交段采用“两侧拼宽为主，两侧分离为辅”的加宽方式。

　　相关工作人员介绍，“两侧拼宽”就是在目前的双向四车道外面各加两个车道;如果不具备“两侧拼宽”的条件，则在一侧增加四个车道;若“单侧分离加宽”也无法实现，就要采用分离立交。

　　据了解，扩容工程计划改扩建各类桥梁数百处，新改建各类立交桥百余处;新增永久占地1068 .1706公顷。

　 　分流可采用多种方式

　　山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，施工期间确实会造成交通拥堵，但这只是阵痛，相关部门应有相应的绕行方案和应急预案。“扩建工程不可能整个路都封闭，应该是封闭一部分，另一部分开放。”张汝华认为，通过分段施工、绕行国道省道等，也可缓解交通压力。市民出行前可通过96659电话、山东高速出行服务官方微博以及微信公众号、山东交通出行手机APP等掌握实时路况。

　 　新闻背景：

　　济青高速扩容中线方案被否

　　其实，在之前相关专家学者对济青北线扩容的讨论中，还有一个中线方案。

　　据了解，中线方案东起荣潍高速潍坊坊子区，向东在潍坊东附近接入济青高速北线，向西大致经过青州和临朐间与长深高速青州至临沭段相交，继续向西经过淄川与滨莱高速相交，最终大致在章丘曹范镇附近与京沪高速济南至莱芜段相接，全长约180公里。

　　相关专家曾介绍，中线离北线平均只有20公里左右，而且穿越胶济产业带的主要经济区，如果采用这个方案，将有效分流北线车流量;而且在潍坊坊子区与荣潍高速相接后，也可以向东联接胶东半岛各城市，不像南线必须通过青岛周转才能到达胶东。

　　“这个方案后来被否定了。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，扩容要比中线方案“好得多”。他表示，目前山东的高速网络已较为密集，没必要为了分流而建一条大动脉。张汝华指出，济青高速北线之所以车流量大，主要是因为沿线产业聚集，“并不一定是因为南线道路坡度大，距离长，大家才选择北线，很多人的目的地可能就是北线上的城市，所以不可能走南线然后再绕回来。”据了解，济青高速北线经过淄博、潍坊等，而南线经过泰安、莱芜、沂源等地。记者 王健