济青南北线拟调价引导车流

      针对前段时间热传的济青高速南北线用价格杠杆来引导车辆分流的消息，昨日山东　高速集团正式表态，方案已经提交至省物价局待批。按照该方案，北线通行费上调　25%后，约为一公里5毛，南线通行费下调25%后约为一公里3毛。走南北线一公　里的通行费就差2毛多，要是济青之间来回一趟，光通行费就能差百元。本版撰文　记者孙姮

　　[方案]
　　北线上调25%，南线下降25%
　　
　　即将扩容改造的济青北线长期以来就因超负荷运行而引发拥堵一直备受诟病。随着今年10月份改造的正式启动，拥堵也将加剧。虽然扩容是采取两侧拼宽的方式，但扩建要对部分立交匝道、小桥涵构筑物进行拆除重建，为满足施工需要，部分路段施工期间将会占用现有车道。另外，济青高速北线应急车道宽度低于行车道标准，改造期间，现有应急车道也必须重建，届时，济青高速北线单向将只有一条单车道加一条应急车道。
　　一方面是北线交通超负荷，另一方面南线车流量远远达不到设计标准。以潍河桥以西的路段为例，济青北线设计流量为5.5万车次每日，但实际上每天的车流量高达8.4万，超负荷52.7%。另一边，济青南线设计流量为每天7.4万车次，实际车流量仅为1.4万车次每日，距离设计车流量居然差了81%。“南冷北热”一天差了7万车次。在这一背景下，山东高速提出了用价格杠杆，为济青北线分流的方案。据悉，价格杠杆的方案是暂时性的，只在4年施工期间实行。这4年期间，北线通行费将上调25%、南线通行费将下调25%，以便吸引更多的车主改走南线。
　　就此事记者也咨询了省物价局，得知目前确已收到济青南北线调价的申报，但是还需要进一步研究再进行批示。此外，由于是阶段性调价，一旦研究通过该提议将直接公示，不再进行听证环节。

　　[影响]
　　济青间往返路费能差百元
　　
　　目前，山东省客车高速公路收费标准为0.4元每车每公里，若济青北线提价25%，即客车收费标准提高至0.5元/车公里，货车基准费率提高至0.1元/吨公里；若南线降价25%，即客车收费标准降低至0.3元/车公里，货车基准费率降低至0.06元/吨公里。
　　那么，这个上下浮动25%怎么来的呢？据悉，济南至青岛走北线为282公里，走南线为295公里，南线长13公里。调价后，济南至青岛走济青北线通行费140元，南线90元，走南线节约通行费50元，往返节约100元左右。根据这个测算，车主来往济南、青岛之间，即便绕行南线，因为通行费减少从而整体花费也不会增加。
　　此外，济南至威海走济青北线为513公里，走济青南线为565公里，南线长52公里。济南至威海走济青北线通行费235元，南线195元，走南线节约通行费约40元。虽然绕行南线公里数稍长，但是通行费也有所下降。“之所以上下25%，是因为这个差异既能被车主们接受，也能相应的拉开两段路通行费的距离。其实济南来往青、烟、威不怎么受影响，车主即便绕行南线，也能因高速通行费有差异而弥补油耗。何况南线车少省时，其实比北线方便。”相关负责人表示。

　　大货车走南线将更划算
　　
　　为了保证济青北线施工期间的通畅，用经济杠杆引导车主分流。对此，车主会买账吗？据悉，目前青烟威来往济南的车辆，走济青南线的仅有18%左右。不行驶济青南线的主要原因是南线坡道较多，车辆爬坡费油，下坡易出事故，行车效益低，若提高济青北线价格，同时降低济青南线价格，使其经济效益超过行驶济青北线的经济效益，部分车辆或将改行济青南线。
　　以49吨大型货车为例，按目前的收费标准计算，走济青北线和南线的通行费和油耗共计分别是1183元和1355元；按照济青北线提价25%，南线降价25%的标准计算，以上费用分别是1293元和1235元。由此可见，按照济青北线提价25%，南线降价25%的标准调整通行费，对大货车来说，走济青南线要比走北线更有吸引力。

　　[声音]
　　有人表示欢迎，也有人反对
　　
　　对于“北涨南降”的经济杠杆，经常前往济青高速北线沿线城市的车主怎么看呢？记者也进行了采访。“如果南线通行费降低，我也会选择走南线。”私家车主刘先生表示，“南降北升”如果成为现实，相信绝大多数往来济南青岛之间的私家车主，会放弃拥堵的北线，选择济青南线。
　　当然也有市民对此极为不满，“我老家在淄博桓台，只能走北线。如果我绕走南线，从南线下了高速再到桓台的距离，跟我从济南东到桓台的距离差不了多少。调节客流却要让老百姓买单，我对此很有意见。”和王先生一样反对的淄博人还真不少，南北线实行经济杠杆对区间客流影响很大，尤其是对周村、桓台等地。