济青高速过路费北涨南降各25%，你怎么看？

　　8月3日，记者从山东高速集团获悉，备受关注的济青北线改扩建项目部分控制性工程将于月底先行动工，这意味着，为期四年的扩容工程即将拉开序幕。济青北线扩容工程交通组织方案已确定，施工过程将分3个阶段进行。与此同时，如何将济青北线超大的车流量成功分流迫在眉睫。

　　【关于施工期交通】 第一年为道路两侧拓宽占用应急车道

　　3日，济青高速改扩建工程项目办副主任丁晓岩介绍，济青北线扩容工程交通组织方案已确定，施工过程将分3个阶段进行，第一阶段是道路两侧拓宽工程，工期约需 1年，施工期间将会破坏路侧护栏，占用应急车道，同时采取临时护栏;第二阶段是单辅一侧工程，集中力量完成一侧道路，这期间会在道路中间设立临时隔离带，基本保障双向四车道通行，工期约需1年半时间;第三阶段是道路另一侧工程，与第二阶段情况基本相同。

　　此外，山东高速提出要利用价格杠杆调节南北两线交通流量，即拟将南线通行费下调25%，北线上调25%。目前，该方案已向省交通部门、物价部门请示，尚未得到批复。今年2月，山东高速集团就组织有关单位及专家就此论证。

　　【关于“北升南降”】 调价是暂时性的完工后恢复原标准

　　“若济青北线提价25%，南线降价25%，济青南线收费标准将是周边省市最低的0.3元/车公里，济青北线收费标准0.5元/车公里，与河北、北京持平，低于天津的0.55元/车公里。”工作人员表示。

　　山东高速股份收费部部长康传刚表示，调整济青高速南北两线收费标准并非永久性调整，仅限于施工期间，“施工结束后，收费标准还将执行现行标准。”

　　“本次调价只是出于施工需要，为了引导分流才采取的措施。若长期按此标准收费，对于常走北线的车辆来说是很难接受的。”相关人员表示，使用价格杠杆调整分流只是一种调节手段，“未来政府部门也可能通过分类收费、差异收费等收费方式，调整南线的通行情况。”调价二问北线修路降速还涨钱，你说合理吗?

　　使用经济杠杆调节南北线收费标准从而引导分流，仅从施工需要的“大交通”看，本无可厚非。但如果从走北线的消费者角度出发，似乎值得商榷。对于那些即使涨价也不得不选择北线的大车司机来说，如此涨价，是否公平?

　　从事危化品运输的李先生告诉记者，他的业务主要来自于东营、滨州等石油资源丰富的地带，一直以来，他的车队都是走济青北线，即使南线降价、北线提价，他还是要走北线，“这是没有办法的，走南线就是再省钱也替代不了我们的需要。”李先生表示，如果真按照南北调价各25%的方案实行，那他无疑是“最吃亏的”，“本来北线改造后就降低了限速，达不到原来的通行能力，还要多花钱，肯定不公平。”

　　与李先生情况相似，从事货运行业的张海(化名)告诉记者，公司每天发往胶东半岛、烟威地区几十班车，之所以走北线是因为北线靠近淄博、潍坊，工业发达，货源充足，“一旦走南线，就可能空车回，相比较通行费而言，空车造成的损失更大。”张海认为，保持北线通行费不变，南线降价，可能会更合理。

此前，山东省物价部门提出北线保持不变，南线降价30%的方案，对此，山东高速相关人员表示，按照此方案计算，行驶南线的综合成本仍比北线高。但有市民提出疑问，如果一味地为了调节车流而让对北线有刚需的车辆为此买单，是否有失公平?二环北路一物流公司负责人盖先生表示，对北线有刚性需求的除了部分区间车辆外，大部分为物流企业，一旦通行费上涨，物流成