济青高铁具备开工建设条件 设计时速350km工期4年
1月23日上午，济青高铁建设动员大会在历城区济青高铁新客站西咽喉区召开。
济青高铁建设动员大会的召开，意味着济青高铁具备了开工建设的条件。
济青高铁建设动员大会现场
济青高铁后方通路示意图
济南至青岛高速铁路线路走向示意图
中国山东网1月23日讯 (记者 姜瑞丽 王永春)继去年年底青烟威荣城际铁路正式通车之后，山东铁路建设又一次迎来利好消息，济青高铁项目可研报告日前获国家批复，标志着全省上下高度关注、人民群众热切期盼的济青高铁项目取得了阶段性重大成果，为项目的全面建设创造了有利条件。
济青高铁设计时速350公里 建设工期4年
2015年1月12日，国家发改委以发改基础【2015】51号文正式批复了我省济南至青岛高速铁路(以下简称“济青高铁”)项目可研报告，按照批复，济青高铁自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.8公里。主要技术标准为：双线电力牵引高速铁路，设计行车速度350公里/小时，自动控车，综合集中调度。规划输送能力单向5000万人/年。项目总投资估算599.8亿元，其中项目资本金占总投资的50%，由我省与中国铁路总公司按80%：20%比例合资建设，项目建设工期为4年。
随着我省“四纵四横”货运铁路网的建设形成，“两区一圈一带”区域发展战略的深入实施，新型城镇化和区域一体化进程不断加快，城市间联系日趋紧密，要素流动日渐频繁，铁路客运越来越不能满足人民群众快速、高效、便捷出行的需要。在此背景下，我省编制上报了全省“三纵三横”快速铁路网规划，并获国家发改委批复，为济青高铁进入国家规划创造了基础条件。
济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专基本以客运为主，但仅开行60对客车，运行速度低于200公里/小时，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要，尤其需要建设胶东半岛与全国各大经济区的快速连接通道。2012年，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人(2000年为863万人)，据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。济青高铁作为全省快速铁路网规划的“脊梁骨”重大项目，也是“三纵三横”快速铁路网的黄金通道，它的规划建设，全省上下高度关注，人民群众深切期盼，期待项目早日开工建设、早日建成通车。
建成后济青1小时直达 接轨京沪高速
1月23日上午，济青高铁建设动员大会在历城区济青高铁新客站西咽喉区召开，省发改委、省财政厅、省国土资源厅、省住建厅、省交通运输厅、省水利厅、省林业局与济南铁路局等负责同志来到动员大会现场。
山东省发改委主任张务峰介绍，济青高铁是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，也是我省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，又有胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。
张务峰说，济青高铁建成后，东端，可通过青荣城际、青连铁路，辐射山东半岛沿海地区，实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达;西端，连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东等地区主要城市，对形成我省连接中西部地区的大能力客运通道，加强山东半岛与华中、华南及中西部地区之间的交流，提高我省交通基础设施水平，构建现代综合交通运输体系，充分发挥济南、青岛两大核心城市的龙头辐射带动作用，推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施，加快沿线新型城镇化进程，促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。