济青高铁开建青岛新机场下设隧道 长7.25公里

　　备受社会关注的济青高铁项目有了重大进展。记者昨日采访获悉，作为该项目首个控制性工程，由中铁隧道集团承建的济青高铁先期工程邹平段青阳隧道11日率先破土动工，标志着济青高铁正式开建。据悉，济青高铁全线设总长17.23公里的隧道2座，除了青阳隧道这块硬骨头，还有一处位于胶州胶东新机场的地下隧道。按照计划，济青高铁预计2018年建成通车，届时乘坐时速350公里的高速动车，青岛至济南只要一个小时。

　　计划先啃下“硬骨头”

　　据悉，济青高铁正线长307.8公里，全线设隧道2座，总长17.23公里，占线路总长的5.6%，包括1座越岭隧道(青阳隧道)和1座机场地下隧道。青阳隧道地处章丘市和邹平县交界处，全长10.1公里。作为目前山东省最长的铁路隧道，也是济青高速最大的控制性工程，青阳隧道的贯通对于整条济青高速工程建设的全面贯通具有重要的基础性作用。

　　据山东省政府 〔2015〕11号会议纪要关于“控制性工程青阳隧道争取在今年尽早正式开工建设”的要求，需安排青阳隧道单体控制性工程先期施工。先期开工地段位于济南章丘市与滨州邹平县交界处，均为山前坡地，线路全长11.98公里，其中青阳隧道长度10.1公里，路基长度1.84公里，位于章丘市境内8.63公里，邹平县境内3.35公里。青阳隧道需要穿山越岭，工程难度比较大，因此建设单位需要先啃下这块 “硬骨头”。据中铁隧道局集团相关技术人员介绍，青阳隧道地质条件复杂，线路经过2条大断裂及12条断层，断层部位岩体破碎，地下水较多，隧道围岩质量等级差，存在突泥、涌水、坍塌等风险，并且隧道下穿4个村庄，易造成山体失水和居民房屋破坏等现象。青阳隧道属于单洞双线隧道，工程将采取进口、出口加两个斜井五个工作面共同推进的方式进行施工，计划工期34个月。

　　高铁经过青岛新机场

　　根据国家发改委的批复文件，新建济南至青岛高速铁路位于山东半岛，线路西端起自山东省会济南市，终到青岛市。线路自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，正线全长307.8公里，共设9站，包括始发站2座，中间站7座分别为济南新东站、邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、胶州北站、青岛机场站、红岛站。其中，新建车站6座，包括邹平站、淄博北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站，与石济客专共建济南新东站，与青连铁路共建红岛站，改建胶州北站。

　　除正线外，济青高铁相关联络线总长78.08公里，包括新建联络线73.4公里，改建既有线4.68公里。其中济青京沪高铁联络线78.29公里;济南站至济青高铁联络线18.2公里;济南东动车运用所走行线13.78公里;济青至胶济联络线9.1公里;胶济至济青联络线8.69公里;青连至济青联络线7.9公里;红岛站存车场走行线7.4公里，以上均为上下行线。此外，济青高铁引入胶州北站线路改建4.68公里。

　　青岛新机场下设隧道

　　记者在采访时获悉，除了青阳隧道，济青高铁还设计1座机场地下隧道，地处青岛胶州市胶东街道，全长7.25公里。机场隧道位于胶州市胶东街道办境内，北起汪家庄村，向南依次经过周王庄村、前店口村、二铺村、朱家屯村，南至胶东村，隧道自北向南主要经过在建公路、大沽河支流、拟建青岛新机场、胶济线、胶东镇乡镇道路及龙发热电厂区。

　　根据近期公布的济青高铁环评公示显示，济青高铁与胶济客专于胶州北站换边后，胶济客专出胶州北站后折向南，以隧道形式与新机场交通系统衔接，胶济客专规划于新机场地下二层设机场站，车站平面布置位于机场中轴线东侧110米处。

　　各有分工提高运输能力

　　“济南、青岛作为山东省的两大核心城市，两者之间的铁路客货运输特别重要。”省发改委的相关负责人介绍，目前，胶济铁路以货运为主，胶济客专以客运为主，但仅开行60对客车，运行时速低于200公里，难以满足沿线居民出行及经济社会发展需要。2012年，胶济铁路最大区段客流密度已达1897万人，据权威部门预测，至2030年将达到4100万人。目前，现有胶济客专技术条件和运输能力难以适应开行大量高速列车需求，难以满足沿线迅速增长的客运需求，济青高铁的规划建设提上日程。

　　据悉，济青高铁建成后，济南与青岛之间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局。济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，既有胶济客专承担济南-青岛间的城际铁路功能，既有胶济铁路承担区域间的货运功能，可大大提高胶济通道运输能力。