滴滴、快的联合 代金券暂不能互用
摘 要：2月14日上午10点，滴滴打车官方微博发出一条“打则惊天动地，合则恩爱到底”的微博并@快的打车，随微博送上一张写有“相信爱情”的图片。本月初就开始疯传两家合并的传言似乎变得明朗起来，1个小时后，一份滴滴打车和快的打车联合发布的声明通过双方官微发出，在这个恋人们纷纷扎堆儿领证的日子里，他们正式宣布了“在一起”。
2月14日上午10点，滴滴打车官方微博发出一条“打则惊天动地，合则恩爱到底”的微博并@快的打车，随微博送上一张写有“相信爱情”的图片。本月初就开始疯传两家合并的传言似乎变得明朗起来，1个小时后，一份滴滴打车和快的打车联合发布的声明通过双方官微发出，在这个恋人们纷纷扎堆儿领证的日子里，他们正式宣布了“在一起”。随后，记者了解到“在一起”不过是个开始，合并细节还需逐步确定，从目前情况看来，一切都需年后见了!
滴滴打车和快的打车都诞生于2012年，2013年8月快的打车接入了支付宝，2014年1月滴滴打车开始支持微信支付，随后双方通过移动支付平台的烧钱大战拉开帷幕。2014年下半年，双方又先后推出商务专车并得到迅猛发展。据了解，合并后，这将成为中国移动出行领域单一最大企业。
根据其发布的联合声明，新公司将实施CoCEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
记者从滴滴和快的方面了解到，短期内，双方会独立运营各自的打车平台，依然会有针对性地向市场投放代金券。比如，滴滴打车发布了“回家”一键服务，并向用户发送了230元的大礼包;而快的也适时推出了星期五为乘客付起步价等活动。双方的战略合并是否会发布新的共用平台，甚至实现代金券的互用呢?据了解，这些都存在可能性，但短期内可能无法实现。快的打车副总裁李敏表示：“短期内还会进行针对性补贴，长期坦白来讲会减少。”
市民周女士一听说打车的代金券或停止发放，就马上表示“心好塞”，“以前打得热闹，比着发代金券，现在成了一家人，没有竞争压力了，会不会就没有提升服务的动力了?”不过，市民张女士说，以前每次打车都要打开两个软件看哪个划算，“现在选择恐惧症一秒痊愈啊!”（记者 尹爽）
延伸阅读
三问滴滴快的“闪婚”
仅靠市场份额无法认定两者垄断
14日，国内最大的两家打车软件公司——快的和滴滴正式宣布合并。这起合并是否涉及垄断，会对消费者带来怎样的影响，又将如何倒逼出租车运营体制变化呢?
强强合并是垄断吗?
易观国际数据显示，截至2014年12月，快的和滴滴的市场份额之和为99.8%。如今两家合并，是否会遭遇反垄断审查呢?
据了解，此前快的和滴滴已聘请律师咨询反垄断事宜。滴滴打车总裁柳青说：“我们做的是出行行业，包括去哪儿、神州租车、Uber或携程都属于出行领域，所以我们不涉及垄断。”
记者发现，反垄断法是制裁垄断行为，例如滥用市场支配地位、制定垄断协议等，而没有对市场份额做出限定。因此，除非快的和滴滴有不正当竞争行为，仅靠市场份额无法认定其为垄断。
用户“福利”咋变化?
随着两家打车软件二合一，用户补贴是否会大幅度减少呢?
对此，柳青告诉记者，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新用户拉进来。
此外，以后打车软件支付还会更方便。目前滴滴打车不支持支付宝，快的打车又不能用微信支付。随着两家业务逐步打通，打通第三方支付和打车软件是大势所趋。
能否倒逼出租改革?
艾媒咨询CEO张毅告诉记者，在目前政策环境下，出租车不易有更多商业运作空间，所以专车是目前有机会在短时间内盈利的商业模式。“有些互联网行业的监管红线比打车软件高多了，但都能在政府监管下蓬勃发展。我不认为汽车租赁市场多年不变的法规制度会一直管束着新生事物，不久的将来一定会有所改变和完善。” (据新华社电)