来源: s.news.bandao.cn



　　一个 的哥 的账本

　　7日，省城的出租车司机刘师傅接受采访时说，从去年11月中旬开始，打车的乘客少了很多，出租车司机感觉非常明显。“没有滴滴专车时我每天收入400元，现在350元都难。”

　　刘师傅算了一笔账，他开的是帝豪车，份子钱雷打不动，一个月近4500元，每天就是150元。燃气费每天100元。“车是去年刚上的新车，只需要换换油，不需要换零部件，一个月得换两次机油，每次190元，再买个空气滤芯，这样一个月将近500元。”

　　大多数出租车司机每天工作10个小时左右，为此刘师傅还安排了一个副驾驶，负责上夜班。“最近副驾驶也不太想干了，因为生意很不好做。”刘师傅说，“专车的影响挺大，现在都不好意思算账了。”与刘师傅不同，张师傅是自己开车。他说：“现在比2013年还难干，每个月收入下降七八百元，一年算下来就是将近一万元。”

　　陈师傅对专车意见不小，“出租车上路前需要考资格证，还要营运证，专车有这些证吗？我们花大量时间和精力考试，他们开着私家车来拉活，这公平吗？”

　　济南一年份子钱约4亿元

　　如果说专车的出现分流了一部分潜在的客户，那么出车行业的份子钱、 押金 以及现在仍然解释不清的“ 好处费 ”无疑更加重了的哥的经济负担。2014年8月26日，济南市物价局公布了第二代彩色出租车新车型承包费标准。单车和一个驾驶员，根据车型不同月承包费在3430元—4511元之间，单车和两个驾驶员是3630元—4711元之间。

　　出租车公司称，承包费主要用于车辆折旧，配套计价器、GPS、防护设施、顶灯等外设费用，财务费用、保险费、规费；管理费、座套，工装费用；打印色带费用以及每人每年一次的查体费用。

　　不少出租车司机称，他们一年份子钱就四五万，负担很重。记者也算了一笔账，按照现有的济南市出租车8500辆来算，以每辆每月份子钱4000元来计算，全市一年的出租车承包费共计4 . 08亿元。

　　济南市某出租车公司工作人员则称：“出租车公司要冒着非常大的风险，如果没有出租车公司，客管中心怎么去管理全市8000多辆出租车？如果出了什么事故，保险公司处理完后，驾驶员没钱了，最后还是出租车公司出面解决。”

　　巨额押金和说不清的“好处费”

　　2013年有媒体爆料，济南部分出租车公司负责人向司机收取数额不等的“额外费用”，且不开发票或收据，不交“好处费”的司机很难承包到新出租车。为此，济南市客管中心曾痛斥部分出租车公司“贪得无厌”。

　　而据记者了解，这种不正之风并未根除。一位不愿透露姓名的司机私下说：“不同公司的好处费价格也不一样，有的一两万，都是驾驶员买车之后传出来的消息。”某出租车公司工作人员坦言：“这算是公开的秘密，但是他们收好处费没有任何凭据，没有证据去查它。”

　　此外，司机刘师傅说，济南的出租车还需要上交四万元押金。“干够六年把押金退给我们，如果想继续开出租车，就再签协议。”某出租车公司工作人员则称，收押金经过了物价局的同意，四万元的押金里有违约金。

　　记者体验

　　专车“打游击”没到站就停车

　　7日中午12点半，记者以接朋友名义搭乘滴滴专车去济南西站。通过软件叫车后，不到两分钟就有专车司机主动联系。

　　得知目的地是济南西站，专车司机李凌云（化名）警惕地看着记者。随即开始询问记者的身份：“今天济南开始封杀滴滴专车，去那边得由我来选停车地点，请理解。”

　　上车后交谈中，李师傅说，他以前在外企工作，辞职后找了一些工作不是很如意，于是干起了专车生意。

　　“现在开专车的比以前少了很多，严打这么厉害，都担惊受怕，如果被稽查人员发现了那就很不划算，不值得。”李师傅说。乘车途中，李师傅数次问起记者的身份，并称：“只要我们不下车，检查人员就拿我们没有办法。”

　　约半小时后，李师傅把记者带至济南西站，但并没有像正规出租车进入东进站口，而是停在了西站广场东侧的马路边。滴滴专车软件显示，记者车费共计60.3元，记者用了15元的专车券，共计消费45.3元。“不能再往里送你了，记得给五星评价啊。”李师傅说完赶紧驾车离去。下午两点半，记者搭乘出租车返回单位，车费46.3元。

　　齐鲁晚报见习记者 刘飞跃

[编辑: 张珍珍]

本文来源: 半岛网

08.01.2015  10:49