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　　从来没有哪个城市为建地铁像济南这样纠结：既要开发地下空间，享受轨道交通的快捷，又要不影响泉水喷涌，确保泉城“灵魂”不失。就在这双重压力下，济南地铁人2015年7月自信地打下建设第一桩，济南轨道交通R1线动工。经过3年的持续努力，“济南人的地铁梦”离实现的那一天越来越近：2019年元旦，R1线将试运行!

　　在山东济南，为确保泉水与地铁“共舞”，济南地铁人博采众家之长，不断地追求技术创新。R1线和R3线施工进展迅速，亮点纷呈，频频提前完成建设任务，给泉城市民带来惊喜不断。

　　 为何要先行建设R1线

　　“不能因为要保护泉水，就放弃修建地铁;也不能为了修建地铁，就毁掉泉水。”济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌告诉记者，“这是济南先行启动建设长清大学城至济南西站的R1线的重要原因，我们要从前期施工中积累保泉经验，全面验证济南在泉水之上建地铁的可行性。”

　　针对济南的独特地质以及枯水季保泉压力大的现状，R1线从一开始施工就十分注重地下水保护，目前已经形成了一整套地下水保护技术。据悉，R1线多个施工试验中，工作人员发现有的站点可以将泉水100%回灌，“试验中，R1线建设抽出的地下水，80%重新回到地下，剩下的20%也没有浪费，而是用于施工现场防尘喷淋、生活用水等。”轨道交通有关人士说。

　　 先进技术护航地铁建设

　　济南轨道交通集团多方引进人才团队，建设中采用当今最为先进技术，为地铁建设保驾护航。

　　看看R1线的建设难度吧：先后穿越既有铁路涵洞3处、河流5条、城市道路12条，还要穿越多条110千伏高压线、南水北调输水管线，上跨济广高速桥，下穿京沪高速、京沪高铁、京沪铁路等重大风险源工程……

　　为攻克这些施工难题，济南地铁人不断进行技术创新。在高架之上建高架，在离地面25米的高空成功上跨济广高速桥;仅用13天，盾构机双线下穿日通行百余辆列车的京沪高铁，沉降成功控制在1毫米内;为了适应泉域盾构施工，采取浅埋方式，在地下18米以内敷设，尽量减少对地下水的影响……

　　济南轨道交通集团有限公司党委副书记、总经理修春海透露，济南轨交集团技术团队还将开展泉域四维地理信息系统研究。“对泉域内地下水的分布、流动、季节水位变化情况进行模拟，实时观察泉域地下水的分布，以便更加科学地规划整个地铁线网，避开泉水补给区;施工过程中及时地检测地下水，遇到问题提前预警。”修春海说，这一课题预计今年年底前完成，届时济南地铁线路规划建设保障将会更加坚实。

　　 R1线建设创造多项纪录

　　从打下第一个桩基到全线贯通，绿色建造理念一直贯穿R1线建设中，高架段最大亮点是素颜、简洁：清水混凝土一次浇筑无需二次装修;施工管控智能化，尘不离地、土不出场;极小半径U型梁吊装、跨高速公路施工……一个个难关被攻破，一项项纪录被创造。

　　清水混凝土一次浇筑技术以往只在局部应用，像R1线在高架段全线使用的全国城市地铁建设中没有。R1线有关负责人说，清水混凝土一次浇筑有很多优点：第一是节材，浇筑完成后可直接使用;第二是省时省力，减少了工人劳动;第三是绿色环保，可大大减少建筑垃圾的产生。浇筑完成后只需在表面刷一层保护剂，看似简单的工艺有着极为苛刻的技术要求，混凝土强度、热量控制等都要严格控制。

　　济南地铁站内部效果图

　　在R1线施工项目部，一辆经过改装的不起眼的三轮车负责整个项目的围挡清洗，它获得了4项国家专利、2项国家技术成果。它在R1线建设中应用，已经节省费用90余万元，节水3000余立方米。

　　这样的创新成果在R1线项目中还有很多，310米极小半径架桥机架设U型梁创一项新纪录。预制U型梁的吊装，吊装机械的选择，吊装场地的布置等是工程的难点。为此，项目分别采用架桥机、龙门吊、汽车吊等方式架设U型梁。针对出入线段为三线交叉处，施工采用BIM建模碰撞模式，提早制定架设顺序。工程存在一处310米的极小半径曲线段，通过建模分析，最终通过对架桥机、梁上运梁车的修改完成了架设，打破了国内U型梁架设最小半径450米纪录。

　　 多方引进轨道交通人才

　　一家企业有15个博士后，这在济南并不多见。

　　4月3日，在济南市举行的高层次人才(团队)签约仪式上，修春海领军的“济南市地铁盾构施工灾害防控创新团队”，入围“2017泉城产业领军人才支持计划创新团队”，这一荣誉的取得，正是济南轨道交通集团人才兴企战略的体现。

　　博士后科研工作站、院士工作站、研究生培养基地、工程技术中心、山东轨道交通研究院……一大批科研平台承担着培养人才的重任。目前在站有10个博士后，近期又选聘5名人才。“一家企业有15个博士后，在济南是不多见的。”修春海说。

　　截至目前，济南轨道交通集团公司人才引进与培养效果显著，他们依托R1线工程项目，已经申报国家、省、市科研项目课题立项18项，发表30余篇高水平科技论文;完成60余项发明专利。(本报记者 戴升宝)