"两线一点":将成山东半岛交通大动脉助力经济

　　新华网山东频道1月29日电(朱津明 江昆) 记者日前从山东省“两会”上获悉，《政府工作报告》中亮点频出，其中提到的“开工建设济青高铁”“启动建设济青高速公路扩容项目”“开工建设青岛新机场”三大重点项目力争在今年全面开工建设，建成后的“两线一点”将成为山东半岛的交通大动脉，成为山东经济驶入高速航道的新亮点。

　　济青高速北线告急多年 双向四车道将扩容到八车道

　　济青高速北线近年来超负荷运转，车多路窄，拥堵告急。

　　青银高速公路青岛至济南段俗称"老济青"或"济青北线"，西起济南市东北郊的大桥路，东至青岛市北郊的西元庄，横贯山东半岛17个市、县(区 )，连接济南、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市，是国家高速青银线的重要组成部分，也是山东省济青经济社会发展主轴的运输大动脉。济青高速北线1990年7月开工建设，1993年年底主线工程建成通车，设计标准为双向四车道，每日设计通过流量为3万标准车次。通车后，济青高速一直是山东境内最繁忙的高速公路。

　　近年来，随着沿线城市经济社会的快速发展 以及过境交通量的增长，济青高速实际交通量已经远超原设计交通量，双向四车道的济青高速北线越来越"力不从心"，这条每日设计通过流量3万标准车次的高速路一直处于超负荷运转状态，尤其是济南至潍坊之间的路段经常会出现拥堵现象。

　　为了缓解济青北线的压力，山东投资建设了青兰高速，俗称济青南线。2007年竣工通车的济青高速南线由于途经城市不够热门、济南到青岛间的路程上下坡度大且比北线长，加上收费略高油耗略大等原因，很多车辆尤其是大货车不愿跑南线，导致了两条济青高速"南冷北热"，一直未能起到缓解北线压力的作用。济青高速北线亟需扩容改造。

　　记者了解到，自2008年以来，项目法人山东高速集团联合相关部门开展了大量改扩建研究论证工作，由于制约因素多、社会影响大，方案决策比较慎重。按照省政府部署，2013年10月和去年7月，相关部门先后两次邀请全国交通运输领域知名专家，就济青高速改扩建方案进行技术咨询。专家一致认为，原线扩建是解决拥堵问题的最佳方案。近期，济青高速扩容等重大项目研究论证取得重要成果。在去年年底召开的全省交通运输工作暨党风廉政建设工作会议上，山东省交通运输厅厅长张传亭披露，济青高速扩容项目的前期工作已陆续启动。目前，山东省有关方面在对具体方案深入比选、论证的基础上，已编制完成工程可行性报告，计划2015年上报国家申请核准 ，争取年内开工建设。

　　济青高速北线扩容后，将由双向四车道拓宽为双向八车道，全长318公里的济青北线，预计扩容改造总投资将达到227亿元。建成通车后，有望全面缓解济青高速的交通压力。

　　济青高铁3月开工建设 通车后实现1小时直达

　　在济青高速公路原线扩容落地生根的同时，另一条济青之间的铁路大干线——济青高铁也在紧锣密鼓的布局中。记者从铁路部门获悉，济青高铁已具备开工建设条件,有望在今年3月开工建设，力争4年内建成通车。

　　据了解，济青高铁项目仅用一年半的时间，就先后完成了进入国家规划、取得国家立项和批复可研报告等工作，具备了开工建设的条件，批复速度十分迅速。特别是从2014年6月国家批复立项到可研批复，仅用了半年时间就完成了用地预审、环境影响评价公众参与调查、文物保护影响安全性评价报告、地灾危险性评价报告等19项支撑性材料的编制、报批工作，速度空前。

　　据山东省发改委主任张务锋介绍，济青高铁是国家“四纵四横”铁路网太青客专的重要组成部分，也是山东省快速铁路网中的“脊梁骨”项目。济青高铁建成后，青岛与济南间将形成济青高铁、胶济客专和原胶济铁路并存的“客货分离六线”运输格局，并连接京沪高速、石济客专，通过拟建的济聊城际与京九客专连接，与国家高速铁路网融为一体，辐射华北、西北、西南、华中、华东地区等国内多个主要城市。

　　济青高铁建成通车后，将贯通山东半岛，连接济南、滨州、淄博、潍坊、青岛等多个中心城市。项目建成后，可实现济南至青岛1小时直达，至烟台、威海、日照等2小时通达;与青荣城际、青连铁路等衔接，连接济南青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照各中心城市，形成省内“2小时交通圈”。

　　据介绍，作为第一条以地方资金为主建设的国家高速干线铁路，济青高铁项目的多元化投融资机制探索和沿线土地综合开发利用模式引人注目。据悉，项目总投资估算599.8亿元，其中，项目资本金占总投资的50%，由山东省与中国铁路总公司按80%：20%比例合资建设。目前，通过公开招商，山东省已与多家战略投资者签订了投资协议书，累计吸引社会资本39亿元。

　　“济青高铁项目可研报告的批复，拉开了全省新一轮‘三纵三横’快速铁路网建设的序幕。”张务锋表示，这一项目对推动全省“两区一圈一带”区域发展战略实施，加快沿线新型城镇化进程，促进全省经济社会持续健康发展具有重要战略意义。

　　据悉，济青高铁自济南东客站引出，经邹平、淄博、潍坊、高密、胶州，引入青岛枢纽红岛站，线路全长307.8公里。这条高铁为双线电力牵引高速铁路，设计行车速度可达350公里/时，规划输送能力单向5000万人/年。

　　青岛新机场2015年开建 建成后将实现1小时通达全域

　　在济青高铁、济青高速先后开工建设的同时，作为济青双线的终端站点，青岛新机场的项目进程取得重大突破，开工建设指日起航。

　　目前，山东青岛新机场项目正式获国务院和中央军委批复，将由前期准备转入具体实施阶段。按照总体工作计划，青岛新机场将在2015年开建，预计在2019年竣工验收。据悉，山东青岛还配套规划了新机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”，实现1小时通达青岛全域、1.5——2小时覆盖半岛主要城市。

　　根据批复，山东青岛将在胶州市胶东街道办事处区域内建设新机场，工程总投资约381.75亿元。

　　在国家批复项目内容外，山东青岛还配套规划了新机场综合交通体系，高铁、地铁、城轨、公路等各种交通方式将在机场交通中心实现“零换乘”，目前，铁路、城轨、公路三个方面的规划已初步形成。依托发达的地面交通网络和空中航线，青岛新机场必将成为内联全国，外接全球的世界级中转枢纽和国际门户，极大增强对周边区域的辐射能力。

　　据悉，2007年开始，山东青岛开展新机场的研究。2010年，随着青岛流亭机场航空运输量的日趋饱和，发展遇到瓶颈，山东青岛又再次启动新机场的规划研究，并将青岛新机场建设纳入国家民航“十二五”发展规划。

　　青岛新机场建设后，将形成山东半岛集航空、铁路、公路、城市轨道于一体的立体交通中心，必将带动以青岛为龙头，以烟台、潍坊、威海等沿海城市为骨干的山东半岛城市群的发展，完善区域交通网络、优化航空产业链，改善投资环境，提升产业品质，增强山东半岛的核心竞争力，并成为打造国家级关键交通节点、面向日韩地区门户机场、东北亚地区重要的综合枢纽。为全面提升山东国际核心竞争力、打造国家蓝色经济战略先行区、海洋强国战略重点城市奠定基础。记者了解到，按照“依托新机场，统筹陆海空，建设航空城，发展大青岛”的理念，山东青岛还同步规划研究了临空经济区，其中核心区221平方公里，拓展区240平方公里，将重点发展航空基础产业、高科技制造业、高端服务业、通航相关产业等。近期将带动35万-50万就业人口，实现经济产值600亿美元;远期将带动67万-95万就业人口，实现经济产值1000亿美元。

　　临空经济作为一种新的经济模式，已然成为拉动城市经济发展新的增长极。目前，青岛正处于着力发展蓝色经济和高新技术产业阶段。在未来一段时期，青岛空港、海港和陆港的大联动，将彻底盘活整个青岛乃至山东半岛的经济社会发展空间。