济南轨交R1线地下段土建工程二标进入地下掘进阶段

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济南轨道R1线演马庄西站至济南西站区间“前进一号”盾构顺利始发仪式

中铁十局施工人员操作的地下“巨无霸”——“前进一号”盾构机的刀盘缓缓转动、向前掘进。

　　 中国山东网7月31日讯  (记者张敏敏) 7月31日上午，中铁十局施工人员操作的地下“巨无霸”——“前进一号”盾构机的刀盘缓缓转动、向前掘进。这也意味着由中铁十局承建的济南市轨道交通R1号线地下段土建工程二标正式进入地下掘进施工阶段。

　　济南市轨道交通R1线地下段土建工程二标，即大杨庄至演马庄西地下段工程为两站两区间，线路呈南北走向，主要沿齐鲁大道敷设，标段长度为3.25公里。

　　中铁十局正在建设的济南轨交R1线地下段土建工程二标采用了盾构法施工，目的在于尽可能不影响地面交通，同时减少噪音和振动。

　　盾构机全称隧道掘进机，又被大家称为“穿山甲”、“钻地龙”、“钢铁土拔鼠”等，金属外壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下可以进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业。

　　为保证此次盾构始发的节点工期，中铁十局调集专业人员组成盾构安装小组。自7月13日，安装人员24小时轮班不停歇作业，历经半月的日夜鏖战，盾构机全部拼装调试完毕。首先，由一台500吨和一台260吨吊车共同对前盾和中盾进行起吊作业，盾构机完成空中翻身转体后平稳下落，准确无误地到达指定位置。随后，再将尾盾、刀盘、螺旋输送机、设备桥、6节台车进行吊装拼接，盾构机总长度为85米，总重量约500吨，是名副其实的“大家伙”。

　　据介绍，盾构机十几个人就可以操作，在控制室只需按些操作按钮就可以实现开挖、运送渣土等一系列工作。刀盘将砂卵石、粉质粘土等打碎后，渣土通过传送带运送到出渣口，然后通过后面的编组列车运到“基坑”。就这样在地下像条蚯蚓一样往前拱周而复始地工作，在正常情况下，此盾构机每天大约平均能掘进7-8环，每环1.2米。

　　两区间盾构推进外部影响因素较多，下穿多条市政管线、近距离侧穿济南西站高架桥桩、地下商业管桩及汽车枢纽下沉广场等建(构)筑物，均需加强外部协调力度及施工精度控制。同时，盾构推进过程中的小半径、单向掘进约3.25千米施工，均是本标段工程施工的重点和难点。

　　据介绍，中铁十局除了采取盾构法以外，在工程工法上也进行了创新。在围护结构采用预制混凝土复合桩、与主体结构侧墙桩墙合一、顶板采用叠合板工艺等新工法，这些都大大提高了施工效率。另外，施工所用螺旋钻机、履带吊等大型机械交叉作业较多，安全压力较大，构件施工安装精度要求较高，中铁十局为确保施工安全和质量，在施工中大大加强了对过程的控制。

　　在工程质量安全管理方面，项目部结合项目施工管理所需的不同层级、不同专业和岗位要求，精心选取项目部77人的骨干力量。在建立健全安全质量管理体系，明确质量安全管理责任的同时，加强教育培训，严格奖惩制度，强化激励约束，提高安全质量意识，及时进行隐患排查治理。截至2016年7月24日，项目部共进行入场安全教育、专项安全教育等共计24场，教育管理人员、作业人员共计423人次，为安全高效地建设济南地铁R1线提供了坚实保障。