济青高速通行费拟北升南降 北线涨25%南线降25%
济青北线通行压力远超负荷。(资料照片)
备受关注的济青高速公路北线扩容工程本月底就将正式动工，这条已经严重“超负荷”的线路若不分流车辆，“收窄”后肯定将堵成“一锅粥”。为解决这一紧迫问题，山东高速集团有限公司已向省里有关部门建议，施工期间调整济青南北线收费标准，实行“北升南降”，引导更多车辆走济青南线，缓解北线巨大的通行压力。
◎“南北”反差南线利用率不足两成北线“超载”一半多
作为省内第一条高速公路，途经济南、滨州、淄博、潍坊、青岛五市的济青北线，以潍河桥为界设计车流量，济南至潍坊段与潍坊至青岛段设计车流量分别为5.5万与4.1万车次/日(车流量单位，下同)。与之相比，修建于2007年的济青南线，设计车流量要高出许多，达到7.4万。换句话说，按照设计者的想法，济青南线应该比北线承担更多车流通行任务。
实际情况却恰恰相反。
目前，济青北线济南至潍坊段实际车流量已达8.4万，潍坊至青岛段为6.6万，分别超负荷52.7%和60.9%。济青北线“热闹闹”，济青南线却是“静悄悄”，实际车流量仅为1.4万，资源利用率仅为19%。
“修建济青南线的目的原本就是为了减轻济青北线通行压力，目前来看并未实现”，山东高速集团有限公司(以下简称“山东高速”)相关专家表示。◎原因解析大货车济青间跑一趟走南线多花300元油钱
同样是省内东西干线高速公路，同样是连接济南与青岛两大核心城市，为何济青高速北线与南线通行量“冰火两重天”呢?
据山东高速相关专家分析，造成济青高速“南冷北热”的原因比较复杂，地理因素是最主要的原因。济青北线途经的滨州、淄博、潍坊等地区工业相对发达，对各种物资的需求量大，公路货运量能占到全省的一半以上。特别是济青北线修建较早，很多地市据此大力发展现代物流业，像济南以济青北线零点立交为半径打造物流产业链，已经发展成为全省的物流中心。
反观济青南线，沿线山区县市较多，经济相对落后，遇到节假日等情况小汽车还算多一些，大货车就比较少了。
此外，沿途地形也是制约大货车选择济青南线的重要原因。济青南线沿线多山地、隧道，上下坡多，大车还容易发生安全事故。去年11月15日山东高速组织的一项调查显示，47%的大货车司机因“爬坡费用”原因弃走济青南线，另有28%的司机因“易疲劳、下坡容易出事故”原因弃走。
据山东高速统计，282公里的济青北线与295公里的济青南线虽然距离差不多，但是跑一趟大货车，南线要比北线多花300元左右的油费。◎形势紧迫北线“逢节必堵”不分流或“瘫痪”
号称“省内最繁忙高速公路”的济青北线已超负荷运转多年，其低效通行能力早已为广大车主诟病。据测算，设计时速120公里的济青北线目前平均时速已降至80公里/小时。此外，巨大的车流量导致交通事故频发。
“逢节必堵”也是济青北线的著名“标签”，每到“十一”、春节等节假日，济青北线很多路段都会变身“高速停车场”，与其说行车不如说“挪车”。
严峻的通行形势，使济青北线扩容工程变得非常紧迫。据山东高速相关负责人介绍，按照省里部署，济青北线扩容工程将于今年8月底动工，施工期间济青北线将不封闭，采取“两侧拼宽”、“单幅双向隔离行驶”等方式通行。不论采用哪种通行方式，济青北线的通