网约车驶入下半场

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  　　文/单素敏

　　2017年6月1日，上海市交通委透露，将启动新一轮出租汽车行业改革，明确“新增车辆实行无偿有期限制度”等，这被认为是 “强化巡游出租汽车改革”的一大亮点。

　　解读上海此番改革，不能忽略的背景是：大约就在一年前，2016年7月28日，交通运输部、工信部、公安部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，这正是人们俗称的“网约车新政”。

　　至此，争议颇久的网约车，终于被明确定位为“出租汽车服务”的一种，被纳入规范管理。

　　对网约车来说，这就像一把双刃剑——有了合法地位，迎来了规范发展的绝好机会;同时，也告别了灰色身份带来的野蛮生长——充斥整个行业的高歌猛进就此画上休止符。经历了多轮烧钱大战、并购洗牌的网约车市场，已经正式进入下半场。

　　甫一出生，网约车就给自己戴上了一顶“共享经济”的帽子。于是，一切的“看不懂”皆因这种“互联网+传统行业”的模式而变得顺理成章起来——烧钱补贴形成的低价让传统出租车在极短的时间内由一车难求到空车满街走;许多人专职开起了网约车，甚至有些人或租车或买车，加入这支新军……

　　这时，人们发现，网约车公司正在从私家车主顺路分享富余座位的平台悄然变身为由专职司机提供服务的出租车公司。

　　这，还是共享经济吗?

　　质疑者甚众。