济南长途汽车西站遇冷之惑 日客流量不到总站零头

　　国内很多城市的经验表明，随着城市的快速发展和扩张，客运场站从中心城区向城区边缘“迁移”是大势所趋。具体到济南，让更多市民前往长途汽车西站乘车，让更多长途车到长途汽车西站经营，让西站“分流”总站客流直至逐步取代总站的客运枢纽功能，已经成为一种社会共识。

　　不过记者日前调查发现，自今年1月西站启用以来，西站与总站间客流严重失衡局面一直在持续加剧。位于市区的长途汽车总站客流密集，导致场站周边拥堵异常;位于西客站片区的长途汽车西站尽管设施更先进、环境更优越，却冷冷清清乏人问津。尽管在此期间，从政府到客运企业做了大量工作，但收效甚微。为何西站这个全山东最先进的客运场站陷入“门可罗雀”的尴尬?有没有办法让西站迅速摆脱这种尴尬呢?

　　总站西站“冰火两重天”

　　今年1月起，济南长途汽车西站正式投入使用，但是直到目前，客流情况并不理想。客流天平失衡严重的背后，凸显了城市客运布局规划的不合理，不但浪费资源，也给总站周边道路背负了太多的拥堵负担。

　　10月28日上午10时许，记者在长途汽车总站看到，虽不是节假日，但这里人流依然密集。据工作人员估计，临近双休，下午客流量很可能超过上午，但一切尚在控制之中，应该不会出现节假日那样的人流爆棚局面。

　　或许与济泺路正在修路有关，场站周边的交通拥堵十分严重。总站北区整条济泺路车辆从南堵到北，东西马路北园大街车辆由东向西一直堵到高速路上。总站南区车辆拥堵情况同样严重，无影山中路由西向东一直堵到西工商河路，南北路由南向北也一直堵到过街天桥下方。

　　与总站“门庭若市”形成鲜明对比，长途汽车西站完全可用“门可罗雀”来形容。10月30日下午三点多钟，记者来到长途汽车西站，站点东侧的高速路出口处居然没有车，放眼望去远处也不过屈指可数的几辆车疾驰而来。进入西站候车厅，只有四五个乘客在那里坐着等车。再看发车区，只有七八辆车停靠在那里，与总站热火朝天的场面判若云泥。西站客流量不到总站零头

　　客观地讲，为了增加客流，长途汽车西站还是想了不少办法的，比如开通总站到西站的摆渡车，实行优惠票价，减免进站车辆的费用，增加宣传力度等。同时，BRT1号线、202路公交车延长至济南西站客运枢纽，都为西站的客流聚集提供了很好的条件。

　　不过目前看来，这些做法还没有收到很明显的成效。记者拿到的一份10月12日长途汽车西站乘客明细表显示，当日的总班次为481班，总发送人数为579人，也就是说，一辆能乘坐30多人的大巴车，平均上座率还不到2个人。要知道，总站的客流量一般都在5万人以上，高峰期能达到10万，相比之下，西站的客流量还不到总站的“零头”。

　　 究竟是什么原因造成了总站和西站客流量失衡的现象?

　　一位常年跑菏泽巨野的长途客车司机观点很有代表性。他认为西站位置太偏，离市中心距离较远，不像总站坐落在济南市市中心，济南市民大多已习惯了坐长途车就去总站，接受新事物还需要一个过程。家住市区东部的乘客张先生表示，带着行李坐公交车到西站乘车，路上得花一两个小时，快赶上坐长途车在路上的时间了。

　　近年来，由于高铁等其他交通工具的冲击，长途汽车客运行业总体呈下滑趋势，济南地区国庆黄金周客流自2015年以来连续两年下降，由于担心迁站后客流量减少，很多运输业户不愿意到西站来经营，造成西站始发车次较少，车少了，客流也会跟着少，以致于形成现在这种“缺车少人”的局面。如何让更多人到西站乘车

　　总站与西站之间客流严重失衡，无疑是对济南客运场站资源的极大浪费，让更多人前往西站乘车，成为当务之急。

　　长途汽车西站一位工作人员表示，由于地处西部城区，目前西站的发车方向侧重于鲁西南地区。对此有业内人士认为，可以从互补性上合理调配两个车站的班次，对于西站重点班次区域的车辆，总站只需要保留少数，逐步全部安排到西站。

　　与总站相比，西站距离高速路口更近，也不存在路上拥堵的问题。部分烟台方向的司机在接受记者采访时表示，相比总站周边的拥堵，他们更喜欢到西站发车，这样可以提高进出站效率，西站可以多考虑开辟一些鲁东地区线路。

　　有几个运输业户提出关掉其它一些站点，客运整体西迁的观点。短期内，关掉总站西迁不太可能，但可以考虑停掉济南广场汽车站和段店汽车站。这种设想已经有所实践。记者了解到，从11月10日零时起，段店汽车站将关停，所有班线将迁往长途汽车西站运营。可以预见，此举对于短时间内增加西站人气大有帮助。单靠场站无法解决根本问题

　　作为省内设施最先进、环境最优越的长途客运站，长途汽车西站的目标是成为省内客运枢纽地位，如今这种客流规模显然远未达到枢纽的要求。从国内其他城市的经验看，长途客运场站从市中心迁往城市周边是不可逆转的趋势，对于西站来说，目前需要做的，就是加快培育客流，尽可能缩短这个过程。

　　由于西站所处的西客站片区尚处于开发阶段，客流的养成不得不仰赖这一片区的发展，比如公共交通设施、大型社区人口的进驻以及商业规划的实现等。还有一个现实的难题就是西站附近盘踞的“黑客运”，冲击着西站正规运输业户的合法利益，这也是不少业户不愿到西站开展经营的原因之一。

　　“把西站尽快做强做大，让更多人更愿意到西站乘车，现在看还需假以时日。这不是单个部门就能做到的，需要政府、交运集团、汽车西站、运输业户，以及广大市民拿出智慧和耐心来大家群策群力共同努力。”长途汽车西站一位负责人说。