记者观察：红色非机动车道被无视 电动车抢风头

　　 被无视的“红毯”

　　本期策划 李嘉瑞

　　咱们中国，曾经是个自行车大国。北京，也曾是个自行车大城。倒退些年，家里有辆“飞鸽”、“永久”，算是件了不得的事儿。几十年过去了，自行车从稀罕到普及，再到衰落，虽然仍算自行车大国，但自行车的功能早已经被汽车、地铁和公交所代替。

　　现如今，百姓们看着拥堵的道路，看着拥挤的地铁，又怀念起自行车来。无论是绿色出行，还是锻炼身体，种种理由之下，骑车的人多了起来。可真的蹬上几下，问题也就来了。自行车道早被汽车占用，骑车人已被电动车挤到路边。没有了路权的自行车，有的只好上了人行道，然后就会被行人老大爷骂。被欺负了的自行车，也开始欺负别人。“我的路，在哪儿?”

　 　现状

　　红色非机动车道锦上添花

　　目前北京二环、三环的不少主干道及连线路段，都能看到红色非机动车道，这些醒目的红色道路，更多出现于各个桥区。“红毯”出现的目的，是为了进一步区分机动车道、非机动车道的界限，醒目的颜色则警示开车的人：“您得让道。”为此，相关部门整合了大量数据来说明“红毯”的显著作用。现在这些“红毯”效果究竟如何，记者在现场进行了多项对比。

　　北京最早的“红毯”2013年出现在了和平东桥和西桥，本周一个下班高峰时段，记者也到两座桥下进行了观察，发现两桥下的交通秩序的确井然，除了个别闯红灯的情况外，骑自行车的人和开车的人基本可以做到各行其道。但这完全该归功于“红毯”的出现，还是百姓路权意识本身有所提高，是个未知数。

　　随后记者沿和平西桥路段向南直奔二环，沿线经过雍和宫桥，目前雍和宫桥下并无“红毯”，但乍一看，秩序也还不错。就非机动车道而言，与同一纵线的和平西桥相比，交通状况稍有逊色，集中体现在骑车人转弯后并入机动车道，行人有时会长时间在非机动车道上行走。总体来讲，交通状况并未达到混乱的地步。

　　 吐槽

　　然而没能雪中送炭

　　通过几处对比不难发现，“红毯”的出现对于原本交通状况就不太混乱的路段，确实有修正作用，通过提醒的方式打消了人们错误的一念之差，从而避免了一些安全隐患。但如果原本交通状况就很糟糕的路段，“红毯”似乎无能为力，这些路段主要体现在一些支路上。

　　说到此，不得不把老生常谈的鼓楼东大街拿来说事，鼓楼东大街的交通状况一直让周边百姓头疼，东大街的“红毯”铺设，是在几个月前完成的，然而交通状况改善不大，骑车人的路权还是没能要回来。大量私家车堂而皇之地踩在“红毯”上，挤在非机动车隔离带的出入口，隐患无处不在。前天晚上，就有一位市民骑车经过该路段，险些与机动车剐蹭，原因是非机动车道隔离栏杆入口被堵，这位市民原想绕一下挤回非机动车道，很快他便发现有人故意还在车旁放了一个垃圾桶，道路完全被堵死，于是只好强行进了机动车道，一进一出的瞬间，后面一辆出租车正好赶到。

　　而鼓楼西大街目前并无“红毯”，周边百姓常吐槽说，即便想铺估计也下不去手，道路两侧常年都是“停车场”。

　 　坑爹

　　非机动车道的主角得溜边

　　跟出行有关而又被提倡的词，我们大多会听到两种，一个是公共交通出行，一个是绿色出行。但记者也发现，两者有交集，但不是一个概念。骑电动车，能耗固然降低，我们真的能算他是绿色出行吗?

　　记者的调查问卷显示，300位网友中有31%的人认为电动车并不能算绿色出行，虽然能耗降低了，但由于缺乏相关的约束，存在很大安全隐患，不该被提倡。

　　现在电动车已经抢了自行车的风头，甚至在一些路段成了非机动车道上的主角，相关规定显示，电动车能够作为非机动车的标准其中一项，就是限速为每小时20公里以下。然而，实际情况是很多电动车都已超过这个速度。在非机动车道上，骑自行车的人都有过类似尴尬，被身后电动车的鸣笛声催促，只好溜边前进，甚至有的电动车的喇叭还故意模仿汽车甚至大型运输车辆，突然一响还挺吓人。

　　记者走访过市面上很多电动车门店，几乎所有店里的伙计都知道电动车限速的规定，他们也明确表示，这些电动车出厂时的确限速，这个功能是通过线路来完成的，但电动车出售时，限速会被解除。“我们一般都跟买车的人说一声，把限速线给去了，不然只能跑每小时20公里的车，要真是这样谁要啊?”

　　一辆没有限速的电动车，跑到40迈甚至60迈都很轻松，记者了解到有电动车甚至可以跑到80迈以上。试想一下，一个没有驾照的人，驾驶着一辆无牌照且速度媲美机动车的交通工具，在非机动车道上行驶，安全隐患不容忽视。骑普通自行车得溜边，也就不难理解了。

　 　建议

　　意识的培养不能缺少法规的约束

　　如何才能将“红毯”的作用发挥得淋漓尽致?记者也征集了不少网友的意见，很多网友提到，“红毯”最初的目的是带有很强实验性的，如今想更大发挥它的作用，应该强化相关的法规。

　　昨天记者注意到一个小现象挺有意思，地点是在和平西桥，东向西方向的“红毯”几乎与人行横道相邻且平行，有些骑车人在通过该路段时竟然并进了人行横道，和行人抢起了路权，一位带着孩子骑车的女士因为在人行横道上“画龙”，引起了一位老大爷的不满。这位骑车的女士说，之所以走人行横道，是因为觉得人行横道更安全。

　　正是有法律法规的硬性支撑，让开车的人明白，碾着斑马线开车是个什么罪过，法规给人行横道上的行人带来了安全感、信任感。如果真像网友们所提倡的那样，进一步强化相关法规，将“红毯”变成骑车人的人行横道，相信它的作用还会更大。

　　 纠结

　　公租自购我选哪个

　　骑车出行的一个必要条件，怎么也得有辆自行车吧?可以异地还车的公租自行车是个不错的选择。不过，公租自行车也存在很多问题，比如还车点离自己的目的地不够近，比如一些抢手地区难租到车，再比如公租自行车设计达不到舒适要求等。

　　于是很多准备骑车出行的人，开始考虑自己买辆自行车。上星期记者也对此进行了一个小型的问卷调查，在300名非骑车出行受访者中，多达46%(138人)的人称考虑改换骑车出行，而这138人中，又有超过多半数的人愿意自购车，在选择在门店购买而非网购时，愿意买车的人大多选了门店购买，理由多为便于试骑、有专人调车、修车等。

　　一个新的问题也从中而来，记者发现，很多舒适的自行车，价格都很高。北新桥一代，就有不少品牌的自行车专营店，一辆连变速都没有的普通女车，售价超过500元。店内多数车的价格超过1000元。而能让人眼前稍稍一亮的自行车，售价已经过万，甚至数万。

　　一辆骑行舒适、一根手指头就能拎起来的好车，骑出去放心吗?新建的汽车停车场越来越多，可真正能存自行车的地方越来越少。满大街挎着小兜子、挂着小牌子的机动车停车收费员越来越多。可愿意为自行车收5毛钱停车费的大爷，还找得着吗?租车不舒服，买车怕丢，我该怎么办?