跨海建通道长岛成半岛 烟台大连形成两小时经济圈

　　一条跨海通道有望让山东半岛和辽东半岛跨越渤海天堑。长岛通过跨海通道，与山东和辽宁连接在一起，由海岛转变成为“半岛”。

　　记者日前采访了渤海海峡跨海通道研究有关专家，详细探访渤海海峡跨海通道项目重大意义。

　　长岛由海岛转变为半岛

　　长岛虽然离蓬莱海上距离只有8千米，可谓近在咫尺，但由于没有跨海通道，交通极为不便，严重制约了长岛的发展。

　　跨海通道纵贯长岛南北全境，南北两端分别连接烟台和大连两个城市，将长岛和山东半岛、辽东半岛两个东部沿海最有活力的经济区紧密连在一起，进而将长岛串联在东部沿海开放地区的经济带上，长岛将面向我国东部沿海地区开放，更好地发挥自身资源优势，与东部沿海地区和其他地区以及日韩等东北亚地区扩大交流与合作。长岛通过跨海通道，与山东和辽宁连接在一起，由海岛转变成为“半岛”，置身于国家东部沿海地区的前沿。

　　而跨海通道建设，则将彻底打破这种单向输送模式，变成双向双通道输送模式，由单通道变成双通道，长岛由旅游“末梢”转变成为旅游“中枢”。南端连着山东省和华东等地区，北端连着东北、蒙东等地区，旅游客流南北双向流动，具备了和蓬莱加强合作的基础。更重要的是，打通了“北上”的通道，长岛和大连市、辽宁省乃至东北老工业基地，也具有了合作的现实基础。

　　跨海通道的建设，将改变我国区域经济发展格局，在东部沿海地区有望形成三个层次的“哑铃”结构，而长岛则是连接“哑铃”两端的横杠，发挥“建一段，连一线，串一圈，带一片”的作用。

　　鲁辽形成“两小时经济圈”

　　有专家分析，大通道带来的交易成本降低和区域交通格局的变化，将会影响东北、山东、长三角的分工，特别是将有利于打破半岛城市群间功能分工不明确，工业结构严重趋同的局面;有利于产业在一个更大的范围进行合理配置。

　　由于行政区划的分割和渤海海峡的阻隔，环渤海经济圈被分成“三大板块”，即京津冀、山东半岛和辽东半岛。在实践中，三大板块表现出了一种“去环渤海”的倾向，纷纷制定各自的发展战略 。如北京市提出了“大北京”战略，天津市提出了“滨海新区”龙头带动战略，山东省提出了“半岛制造业基地”、“半岛城市群”、“山东半岛蓝色经济区”等发展战略，辽宁省提出了“辽中南城市群”、“辽宁中部城市群”发展战略等。

　　跨海通道建设在东部沿海地区有望形成三个层次的“哑铃”结构，借助跨海通道，东北三省的货物和资源可以迅速直接到达山东半岛 ，并直通苏北和长三角及珠三角地区，山东半岛和辽东半岛两大城市群之间的铁路和公路距离将大大缩短，形成一个前景广阔的“两小时经济圈”，三大板块有望形成完整、连续、统一的经济圈。

　　中韩海底隧道也在论证过程中

　　目前，烟台到韩国的铁路轮渡已被纳入《山东半岛蓝色经济区发展规划》，中韩火车轮渡，在中国的登陆点是烟台，韩国的登陆备选城市为仁川、平泽等，从而将山东的铁路与韩国铁路联在一起。目前，韩国釜山—日本下关的轮渡早已开通。中韩轮渡的建设，将山东与韩国、日本的铁路实现联网，不仅又增加了一条横向的大通道，而且巩固了山东作为东北亚交通中心的地位，成为山东经济发展的又一条增长轴。

据了解，连接山东半岛和韩国西海岸的中韩海底隧道项目也在论证过程中。渤海海峡跨