每车每天成本三四块 摩拜单车一夜风靡靠啥赚钱
05.02.2017 20:09
本文来源: 半岛网
第三批单车重点投放社区
1月25日起,摩拜单车正式登陆济南,首批在全市投放了11000多辆,主要集中在公共交通枢纽附近、大型商业网点周边、交通流量较大的道路和50条禁停道路上,为市民提供短途出行服务。此后,“扫码骑车”成为一种潮流,节前每天的使用数量已达近万次。
4日中午,记者沿泺源大街-南门大街一直走到泉城路,一路上看到使用摩拜单车的有二三十人。“这个特别方便,只需要下载摩拜单车APP,就能扫码骑车,半个小时只要5毛钱。”市民李先生说,这是他第5次使用摩拜单车,操作简单,停放方便。
据悉,摩拜单车还将根据骑行热力图分布,在骑行量比较高的地方,进行第二批车辆投放,满足市民需求；第三批单车将重点在社区内部进行布点投放。
一辆车2000元成本不低
橘红色的摩拜单车不仅吸引了大量市民,还引来了小偷的关注。1月29日刘某在济南长途汽车总站北临建设银行门口发现了停放在此的摩拜单车,心生邪念想偷走卖钱。不想卖车时无人搭理,该男子反被警方抓获,并被天桥警方行政拘留10日。
类似的事件在其他城市屡见不鲜。据《中国经营报》报道,共享单车面临着高损耗,破坏单车、公开在网上叫卖单车甚至偷窃单车留作私用的现象时有发生。根据互联网分析师唐欣的调研情况,ofo共享单车的损耗率大概是20%,而摩拜单车的损耗率大概在10%。摩拜广州统计,摩拜单车在广州投放的2万辆自行车中至少有2000辆遭到不同程度的损毁。
易观互联网交通出行研究中心研究总监、高级分析师张旭介绍,资产较重的摩拜单车为了降低运营成本而提升单车的制作成本。据悉,摩拜一代在产品设计阶段就使用了防爆轮胎、轴传动和自发电等手段,希望通过提高单车技术含量降低维护成本；而且摩拜通过车身锁内集成了嵌入式芯片、GPS模块和SIM卡,随时监控自行车在路上的具体位置。
靠着技术手段,摩拜单车对违规停放单车用户实施扣信用分处罚,信用分低于80时,用车单价将提高到100元/半小时。
据公开数据显示,随着规模化运营的深入,摩拜单车经典版每辆的成本已从最初的6000元下降至2000元左右,轻骑版的成本已经降到千元以下。
盈利模式仍不明确
既然一辆车价格这么高,那摩拜单车靠什么盈利呢?张旭说,传统的盈利模式包括车费和车身广告,而目前共享单车并没有车身广告这部分收入。“单纯指望着车费肯定没法赚大钱,甚至维持不了运营成本。”他说,更何况共享单车还在不断扩张。
按照济南摩拜单车使用量一天1万次每次车费1元计算,摩拜单车一天的收入是1万元。但考虑到车辆折旧费用、损坏情况以及员工工资等,该项目目前并不能产生实际的经济效益。
张旭说,现在共享单车的盈利模式仍不明确。“在我看来,企业即使有盈利的想法,但是目前也没有付诸实践。”他认为,现在各家共享单车企业主要在提升用户体验,“走当年打车软件的路子。”
去年7月份,摩拜单车CEO王晓峰接受媒体采访时表示,他们现在不知道怎么赚钱。而车辆租金之所以收每半小时1元,主要是为了吸引更多人尝鲜,“所以至少目前来说,我们会坚持1块钱,以后可能会更低。”
“商业模式不一定非要找,无论是对社会还是对个人,只要做的事情非常有意义,非常有价值就可以。如果我不去做的话,我会很难受。创业的路上,最大的竞争对手永远都是自己。就算这次失败了,那也是一项公益。”摩拜单车创始人胡玮炜说。
联姻富士康欲降成本
1月23日,摩拜单车宣布与富士康达成行业独家战略合作,双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开全方位合作,而富士康也成为了摩拜单车新的战略投资者。
业内人士称,这对于摩拜单车相当重要。摩拜单车将与富士康携手深度整合产业上下游资源,并通过富士康遍布海内外的数十家工厂,专门开辟摩拜单车生产线,预计年产能可达560万辆。在和富士康甜蜜牵手后,摩拜单车的车辆生产能力将在原来的基础上翻倍,总产能将超每年1000万辆,车辆成本将进一步降低。
有专业人士曾在摩拜单车和富士康达成战略合作后算了一笔账:参照造价800-1000元可使用约4年的市政单车数据推算,考虑运营年限并折算掉运营维护等成本,摩拜单车每辆车每天的投入成本按3-4元左右计算,以6次平均使用频率,一辆车一天可以赚2-3元。以此类推,如达到年产千万量级且均投入使用,这些车去除押金,每天就可以产生超千万元的现金流。
“这对于降低运输和生产成本至关重要,为摩拜单车坐稳头把交椅提供了更有利的支持。”该业内人士称。
本文来源: 半岛网
05.02.2017 20:09
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