钢轨“接骨师”：3000℃高温下“玩火”

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姚戈（左）正要撤除喷枪，工友已准备好放置分流塞。

正在进行预热的钢轨，温度达到900℃。

        　　 中国山东网讯 (记者 张敏敏 通讯员 唐梅 陈柏良 王冉冉) 经常选择火车出行的人们不难发现，伴随着火车运行而发出的咣当声逐渐消失，火车运行的平稳度和舒适度逐步提高。这还要归功于无缝线路  ，而无缝线路的铸造人就是铁路工务段焊轨工区的职工师傅们，他们常被称为钢轨“接骨师”。

　　姚戈是中国铁路济南局集团有限公司临沂工务段的一名钢轨焊接工，他的工作就是对钢轨进行焊接和无缝更换，简单来说就是把一条条钢轨利用高温焊接成无缝线路。从事焊轨工作10年之久的他是一名资深的钢轨“接骨师”，用他自己的话说，“几乎天天都在‘玩儿火’。”

　　6月的烈日炙烤着大地，临沂市日最高气温已超过了35℃，钢轨踏面的温度比空气温度至少高20℃。下午14点40分，钢轨表面实际温度已超过50℃，但是姚戈和工友们不得不选择在此时开始今天的焊轨作业。姚戈介绍说，在下一列火车到来之前的短暂时间空隙里，焊轨作业必须完成从准备工具到作业结束，大大小小共14个步骤。除锈、除潮、调轨……为了保证作业质量，即使钢轨热的烫手，“接骨师”们也要对钢轨寸步不离，不敢有丝毫的马虎。

　　记者了解到，现在常用的P60型号钢轨，每米的重量约60公斤，一根长为12.5米的钢轨就要700多公斤，在调轨过程中要想将两根半吨多重的钢轨的高低位置控制在2毫米左右，难度可想而知。凭借多年的工作经验，姚戈总结出了一套快速调轨法，能够快速精准地调整钢轨位置，减小操作误差。

　　为了保证钢轨的质量，需要在焊接前对钢轨进行预热。900℃的高温，让人站在两米之外都能感受到滚滚的热浪，而姚戈却似乎一点都感觉不到，始终寸步不离，时刻关注着手中的秒表和钢轨的变化情况。姚戈说，预热效果的好坏将直接影响焊接的质量，要把操作精准到每一度、每一秒。

　　5分钟后，姚戈看准了手中的秒表和已经烧得通红的钢轨，撤出了预热用的喷枪，早已在一旁做好准备的两个工友则迅速放上一个特制的“砂锅”，随之而来的是一股白烟和滚烫的热浪。刺眼的白光，四溅的铁水，让附近三米的范围内变成了“禁区”。姚戈介绍说，这个“砂锅”里面盛有焊剂，点燃后产生释放出高达3000℃的高温，足以将钢铁融化成铁水。

　　将废铁水和沙箱撤除后，钢轨逐渐褪去了红色，这时两根钢轨已经完整地接在了一起，而姚戈却说还有最后一道工序。为了保证焊接后钢轨的平顺度，还需要对连接处进行至少四次打磨。穿着厚重的防护服，四溅的火花中，刚刚被高温蒸干的工作服，很快便又湿透了，姚戈和工友们却一点不为所动，一遍一遍地打磨、测量、再打磨、再测量。姚戈说，焊接后无缝线路的高地误差需要控制在0.3毫米以内，才能保证列车运行时的平稳舒适。