青连铁路难度最大转体桥成功转体

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桥梁合拢前。 

桥梁合拢之后。

　　中国山东网讯  (记者 张敏敏 通讯员唐梅 卢祥龙) 7月5日19:50，在日照市奎山镇，兖石铁路下行K298+150,随着两个巨大桥墩底部连续千斤顶的启动，两个重达5500吨的桥墩主体开始同时逆时针转动，21:00，桥墩主体缓缓对接完成，这标志着青连铁路跨兖石铁路日照特大桥桥梁转体圆满完成。

　　日照特大桥的建设需要跨越既有的兖石铁路，为了确保既有线路的运输安全，施工人员就在既有铁路两侧构筑了两个平行的箱梁桥墩，最后通过水平转体实现桥梁合拢，日照特大桥桥面高度15米，单个桥墩长度98m，转体角度为67#墩40º，68#墩36°，转体过程中需要两处连续梁作业同时同步，其中67#桥墩中心距离兖石铁路下行线线路中心19.75米，距离下方接触网仅0.52米，安全风险极高。该桥也是青连全线单线跨度最大、重量最大的转体桥。日照特大桥是青连铁路接入兖石铁路的重点工程，桥梁的成功架通将为后期的钢轨架设提供必要条件，他也标志着青连铁路日照段进入最后的施工阶段。项目由中铁十二局负责施工，济南铁路局临沂工务段负主体监控工作。

　　青连铁路连接青岛市、日照市和连云港市，正线长194.39公里，总投资238亿元，是我国“八纵八横”综合运输大通道的重要组成部分，建设标准为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，是以城际客运为主兼顾中长途旅客运输、客货并重的铁路干线，建成以后，全线输送货物能力为每年3500万吨，客车每天80对。沿线分布了青岛前湾港港区、青岛董家口港区、日照港、岚山港和连云港港等重要港口，该条铁路建设对加强港口间沟通联系、完善东部沿海地区海铁联运格局、提高港口集疏运能力具有重要意义。青连铁路项目于2014年12月28日正式开工建设，工期4年，预期2018年8月建成。

　　今年3月份以来，为了满足施工单位加紧施工工期的需求，确保青连铁路各项施工都能按计划完成，负责主体监控工作的济南铁路局临沂工务段奎山监控组，细化施工监控方案，合理调配监控人员，加强安全过程监控，为青连铁路各项施工的顺利完成铺平了道路。

　　监控组组长代世山告诉记者，他们每天都有十几项施工需要盯控，他需要根据十几份施工方案进行安全风险研判，找出施工存在的风险源并制定相应的防控措施，并根据施工项目和施工地点，选派合适的监控员进行监控。进入夏日汛期以来，他们的任务也随之加重，除了日常的施工监控，及时发现施工中存在的隐患问题并责令改正外，他们还需要进行防洪工作，需要时刻了解施工处所的设备状态，保证临近营业线的设备稳定，确保行车安全。整个六月份，他们全监控组15名监控员无一人休班。

　　据悉，接来下他们的工作重点是配合施工单位进行奎山站站改前相关施工的监控工作，保证项目施工可以按计划推进，确保青连铁路可以顺利高质量开通。