济南纬十二路乘坐BRT颠簸感小了 抗车辙沥青起作用

　　今后，乘坐纬十二路BRT的乘客会感觉很“舒服”，纬十二路经十路至无影山中路的BRT车道上铺设的抗车辙沥青起到了效果。记者采访发现，使用中的抗车辙沥青基本保留原状，能有效缓解车辙的出现。

　　纬十二路现抗车辙车道能有效延缓车辙出现

　　纬十二路开工整一年通车后，原先双向四车道全线变成了双向八车道，有了独立的非机动车道、人行道。纬十二路上终于出现了BRT车道，更高大上的是，两个BRT公交专用道用上了改性沥青，能克服车辙现象，这在省城的BRT车道中还是首次使用。沿线的公交站牌和路口容易出现车辙的地方，也用了这样的改性沥青。

　　纬十二路设计人员介绍，车辙一般出现在沥青路面上被反复碾轧的地方，多数出现在公交车站台、路口停车的位置。公交车的体量大，运量也比乘用车大得多，行车线路和停车位置都很规律，最容易轧出车辙。

　　“普通的沥青反复在同一个地方被碾轧，沥青就会出现凹陷。遇到夏天高温时，沥青路面的温度接近60℃，路面就更容易变软被轧出车辙。红绿灯的路口也常出现车辙，因为很多车都会在路口前方刹车。”该设计人员说，道路车辙是无法根治的道路病害，只能通过改良沥青的性能来延缓车辙出现。

　　纬十二路的改性沥青比普通沥青黏度和硬度更高，而且能耐高温，不怕紫外线，所以抗压、抗高温变形，从而延缓车辙出现。上述设计人员介绍，抗车辙沥青曾在凤凰路的公交站台和路口铺设过，而纬十二路则在此前的基础上继续使用，并根据需要进行了新的配比。

　　每吨比普通沥青贵2000元摊铺时对温度要求较高

　　据纬十二路一位沥青摊铺项目总工介绍，纬十二路使用的双改性沥青每吨约比普通沥青贵2000元。抗车辙车道和普通快车道的结构一样，都会铺设三层沥青。抗车辙车道最下层的粗粒式沥青使用的是普通沥青，中层的中粒式沥青和最上层的细粒式沥青使用了改性沥青。

　　沥青摊铺项目总工说，抗车辙沥青铺设时的温度要求更高。“普通沥青生产时加热到160℃—170℃就行，但是改性沥青需要加热到190℃。而且摊铺的时候，普通沥青只要保持145℃—155℃，而改性沥青要求本身温度要保持165℃—175℃。碾轧时，普通沥青的温度只需大于130℃，而改性沥青需要在150℃以上。”该总工说，这样的温度对施工的要求就严格得多。

　　虽然施工比较麻烦，但摊铺碾轧后，改性沥青使用时的优势就体现出来了。“改性沥青在高温时性能也很稳定，所以只要温度降到90℃就能恢复通行，比普通沥青需要降到50℃能提前不少。”沥青摊铺项目总工说。

　　延伸调查

　　凤凰路抗车辙路面，使用1年半仍坚挺

　　抗车辙沥青实际效果咋样?近日，记者探访了省城首次使用抗车辙改性沥青的凤凰路，发现铺设了改性沥青的路段还真没有出现明显的凹陷。

　　2014年凤凰路经十路以北路段施工时，为了延缓车辙病害出现，首次在公交专用道上大面积使用了抗车辙改性沥青。凤凰路经十路至中林路段的工业公交专用道、公交站台，世纪大道、工业南路等重要路口，相交路口部分加宽部位共铺设了约5万平方米的改性沥青。

　　近日，记者在凤凰路工业南路至世纪大道路段看到，公交车道路和约8个公交站牌前方路面没有出现明显的凹陷，外观与其他快车道基本没有差别。2014年11月，沿线公交恢复通行。

　　不少BRT车道出现车辙，市政部门计划整修

　　除了纬十二路，其他BRT车道的路面情况如何?28日，记者从山东新闻大厦出发，探访了BRT3、BRT1、BRT2、BRT6沿线路面状况。

　　山东新闻大厦站牌东西两侧有明显的车辙向南北延伸，大致与BRT车的轮胎印记相吻合。单侧BRT车道已经布满车辙，不过下凹得并不太深，长度约与BRT站台相当。全福立交桥西北侧紧挨路沿石的路面则有约1指宽的路面出现了凹槽，长约30米，最深处的凹陷约有5厘米。无影山东路、长途汽车站、历黄路、黄岗路东等站牌的BRT专用车道路面都出现了凹陷。奥体中路的BRT车道上，部分站台和路口都有比较深的凹陷。

　　记者沿途经过的近30个BRT站中，约有16个BRT站台两侧的专用车道上出现了不同程度的车辙。有的站牌边缘路沿石旁的石板和沥青路面破损，有的是车道上出现明显的长条形车辙。

　　这些BRT车道投用多年，使用频率高。今年，济南市市政系统将对路面病害进行集中整治，其中就包括路面车辙隐患整治。2012年，济南市市政公用局就对车辙较严重的经十路环山路、山师东路、建设路、历山路、纬一路等8处路口进行过治理，尝试使用过改性沥青。该局相关负责人表示，今后对易出现车辙的路段进行整修时，会考虑使用新的沥青材料。