青岛造高寒动车年底开跑 能扛住11级大风
CRH2G型高寒动车组在哈大高铁进行线路考核
11月10日，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒动车组，获得国家铁路局颁发的“型号合格证”和“制造许可证”，标志着CRH2G型高寒动车组正式取得市场“通行证”。据了解，研制同时适应满足高寒、风沙、高海拔运营环境的高速动车组，技术难度极大，在全世界尚属首次。预计2015年底，CRH2G将在兰新高铁正式投入运营。
作为我国高铁全新的一款高寒车型，CRH2G型高寒动车组攻克了耐高寒、抗风沙、耐高温、适应高海拔、防紫外线老化五大技术难题，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。它的成功研制，为我国高寒、沙漠和高原地区的高铁线路，提供了适应性更强的动车组车型。
能经受零下40℃低温考验
CRH2G型高寒动车组时速250公里，采用8辆编组。车头的设计灵感取自“骏马”，造型刚柔并济，极具力量感与速度感，高速运行时，犹如奔驰的骏马。
CRH2G拥有耐高寒耐高温技术，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营，车内温度可恒定保持在20℃左右。动车组所使用的材料、润滑油脂及电气元件，都通过零下40℃的耐低温试验，升级了耐寒能力。高寒环境下车体冷凝水易回流，CRH2G采用密封设计和导流设计，避免了冷凝水引发的故障。另外，空调系统也进行了高寒高温优化设计。
“杀手锏”：抗风沙技术
CRH2G堪称奔跑在风沙地区的“勇士”。针对大风环境，CRH2G加装了抗侧滚扭杆等装置，跟普通的动车组相比，它在大风环境下运行的平稳性提升了1倍。同时，CRH2G能满足在11级大风下安全运行。
动车组开行在风沙地区，沙尘容易涌进车内。CRH2G专门设置了3道“保护罩”。一是将车下设备舱设计为密封结构，防止进沙。二是创新通风防沙理念，设备舱采用集中与分散相结合的供风方式，并创新使用“微正压”技术，防沙尘进入。三是空调机组采用顶置式设计，从车下移到了车顶，进行防风沙和空气过滤设计。在沙尘环境下，CRH2G不仅能保持车内的空气质量，还大大延长了检修维护周期。
以兰新线为例，普通动车组每跑3天就要清理一次沙尘，而CRH2G的清理周期为1至2个月，减少了能耗和检修维护量。另外，CRH2G的车体和车窗均进行了高强度防护设计，耐沙石击打。
3600米高海拔运营如常
CRH2G还解决了高海拔适应性和防紫外线老化的技术难题，能在高达3600米的高海拔地区安全运营。高海拔地区雷电频发，影响动车组行车安全，CRH2G全面升级了电气系统，还加装了新型防雷装置，动车组的绝缘和防雷击保护能力大大增强。同时，针对高原地区紫外线辐射强，CRH2G外露的非金属件都通过了抗紫外线老化试验。车窗也做了辐射防护，紫外线通过率小于1%，和在平原地区运行时相当。(青岛新闻网记者 谢小真)