高德地图排行榜盲人摸象：评价指数单一 数据来源不清
定期发布榜单已成高德地图的固定套路。自2014年二季度开始，济南已屡上高德拥堵“黑榜”，但没有哪次的质疑能比过这次：11月3日，在高德地图发布的今年三季度榜单中，除堵城排名外，济南又多了两项“殊荣”——全国最能忍受雾霾的城市、最应该逃离的城市。
而高德出炉的拥堵榜单，参照的仅延时指数这一项指标。对此，有专家称，仅靠这一项指标就进行拥堵排名，难免盲人摸象，有些偏颇。对于城市交通拥堵测算，考虑的因素越多越客观。此外，更有市民指出，如果说高德屡推的拥堵排行榜还与其主业关联，那此次的“最能忍受雾霾”和“最应该逃离”城市排名则纯属业余之举，靠“黑”来博眼球是不是有着商业目的?
就榜单出炉缺乏科学依据的质疑，截至11月6日，高德地图方面只是笼统回应是源于数据测算。而记者在追访中发现，其对数据来源的说法却前后不一。
准不准?看高德用的啥标准
仅靠一项指数就出报告，而北上广要综合车辆数据和现场调查
相比于北上广等城市测算交通拥堵指数的方法，高德地图的招数显得有些单一。今年高德地图对全国百城的拥堵排名，仅参照一项指数——拥堵延时指数，即城市居民平均一次出行实际旅行时间与自由流状态下旅行时间的比值。
在百度搜索中，这个名词只有高德地图在使用。“学术研究中有这个名词，仅靠这一项指标进行拥堵排名，虽然比较直观，但有些偏颇。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华表示。
对比高德的简单的测算方法，其他城市的交通拥堵指数如何测算?济南时报记者了解到，北上广是利用本市数万辆出租车及千余辆公交，实时回传的GPS数据(包含车速、位置等)，实时、动态地获得每一条道路的行驶速度;数据处理中心从全路网(主城区)整体的角度出发，按照道路上通过的车辆越多则其在全路网评价中权重越大的原则，对每一条道路加权集成，得出路网整体、重点功能区(行政区)的交通拥堵特征数据。除了数据，还会参考出行者对交通拥堵的感知判断，依据大量现场调查数据的聚类分析，将交通拥堵特征数据转换为单一化的交通拥堵指数。
“高德地图搜集的是哪一类车的数据?没有搜集到的车辆数据，是否可以得出结论?”张汝华说，公交优先的城市，小汽车交通空间可能恰恰与实际相反。“就像看病，不能因为耳鼻喉一项，就说整个人身体不好。”张汝华称。
堵不堵?看高德的数据从哪来
自称来自交通部门遭否认，又改口来自用户手机
高德地图的城市拥堵排名报告中称，来源是“海量交通出行大数据，来自交通行业浮动车+7亿高德地图用户数据的结合”。11月6日，高德地图公司工作人员肯定了该说法。
另外，该工作人员表示，高德地图并不会依靠用户的手机来搜集数据。在拥堵延时指数中，拥堵的时长与自由通行的时长如何测算?该工作人员称，是根据交通监管部门的大数据，而济南市的数据则来源于济南市交通运输局，同时还会依靠公司自身的数据采集车。
但是，11月6日，济南市交通运输局、济南公交公司相关负责人均否认了以上说法。据称，他们并没有向高德地图提供任何数据，也无法提供交通拥堵的数据资料。随后，高德地图工作人员又改口称，高德地图会通过用户手机搜集数据。“只有开导航，才会采集数据。”
对济南的榜单排名，高德有多大的用户数据基础作为支撑?11月6日，济南时报记者也尝试就此求证高德方面，但其工作人员表示其公司系统对此并不掌握，也无法查询。而易观智库的高德地图用户地域分布则显示，济南仅为1.76%，此次荣登堵城榜首的哈尔滨则为1.50%，用户占比排名均不算高。
该逃离?看高德和其他榜单的矛盾
本是“幸福榜”常客，隔仨月就登逃离城市榜首?
“逃离北上广”是近年来的流行语，如今济南被高德推上了“最应该逃离城市”榜首，北京仅仅排名第四，而上海、深圳、广州等一线城市甚至并未在榜。这让不少济南人难以接受：“这个黑锅我们不能背。”
今年6月，济南刚刚登上中国城市居民幸福感第四名。在此前5月的全国城市年轻指数报告中，济南的“年轻指数”排第十五，年轻人口新增率列一二线城市第九、净增率更是排到了全国第六。“就隔了3个月，济南人就应该逃离了?”市民提出质疑。
高德大数据的交通报告表述称，中国逃离城市排行榜是针对我国主要城市的高峰拥堵延时指数、GDP、月平均工资、雾霾、房价5个维度，通过离差标准化后加上相应的权重，最终得出。相比较而言，宜居和幸福城市评价指标则包括城市安全性、公共服务设施方便性、自然环境宜人性、社会人文环境舒适性、交通便捷性和环境健康性等6大维度和29个具体评价指标。
2014年至今，济南已是各大“幸福榜”上的常客：2014年4月，北京大学市场与媒介研究中心与赶集网共同发布了《2014中基层岗位职场薪酬研究》，其中上班族幸福感城市排名中，济南列第七;2014年12月，央视财经频道《经济生活大调查》中，中国幸福城市排行榜出炉，济南入围前十;2015年6月，中国城市竞争力研究会发布了《2015中国最具幸福感城市排行榜》，济南以88.31的综合分排第九;2015年12月，西南交通大学国际老龄科学研究院在北京发布了“退休版城市幸福指数”，济南超越成都等城市排名第十七……
有细心的市民同时指出，2015年三季度，济南在高德的城市拥堵排名中再次登顶，而同样做交通大数据的滴滴发布的2015年度全国拥堵城市排名中，济南则根本没有被列入前十。
有分析指出，高德屡出榜单，实际争的都是一个流量入口，因为用户的多少以及活跃度决定了在线地图的行业竞争力。一直以来，高德定期发布榜单正是其自我宣传、吸引关注并意图在竞争中取得优势的营销套路。
好不好?咱市民心中自有一杆秤
与高德片面的数据相比，老司机的体验更具说服力
最近，高德总裁俞永福曾对媒体表示，在日活跃用户没有超过1个亿前不要考虑商业化，由此可见高德对日活跃用户量的上心。不过，易观智库最新发布的高德日活跃用户量显示，其7月31日的日活跃人数为854.81万，较之1个亿的目标相去甚远，而且较之百度地图的同日活跃人数1293.99万也差距明显。业内人士指出，对高德地图与百度地图而言，不能沉迷于追求名次，而是应该继续发力地图数据精准以及数据更新，用户体验才是最好的吸引用户的方式。
与地图类似，城市好不好，市民心中自有杆秤。连日来，有市民质疑称，雾霾天驾车出行量与正常天基本持平，就能说明济南市民对雾霾忍受力极强?“从今年开始，感觉空气还是有明显改善的，夏天也几乎没见几个雾霾天，又为什么要逃离呢?”有市民如此表示。据了解，今年前9个月的蓝天白云天数比去年同期增加了49天，是自从公布空气污染数据以来最好的一年。
山东建筑大学教授邓相超称，这份“最能忍受雾霾”榜单太随意，“并没有充分的依据和科学的论证”。根据高德的报告，榜单排名的依据仅仅是市民周末驾车前往景区的出行需求而已，根据这样单一的数据，便贸然推出对于雾霾忍受能力强的结论，论证过程太过于草率。
与片面的数据对比，济南市民的拥堵体验则显得更有说服力。11月5日、6日，济南时报记者随机采访了十余名老司机，据他们说，部分路段尤其是正在修路的快速路周边确实是堵，但不堵的主干道路段也大有存在。11月5日上午，记者驾车在玉函路、将军路和济泺路路段行驶，由于高架南延施工、工业北路快速路施工和济泺路施工影响，以上3条路段车行缓慢，在长途汽车站下桥口需要等13个灯才能左转至济泺路上。而同日下午，在经十路上，自千佛山至西客站的约14公里路程则仅用了26分钟，记者体验时一路畅通，甚至一路连遇几个“绿波带”。
“最主要的是规划好出行路线，尤其是避堵绕行路线。”不少老司机介绍出行经验的同时，也分享了地图使用的心得。据称，高德地图比较倾向于走距离最短的路线，百度地图的优势则在于结合实时路况推荐避堵路线，两者各有利弊。“高德老是发布济南是堵城，也可能跟它的避堵功能不行有关吧。”有老司机开玩笑说。
一个极端的例子
最堵路是八涧堡高德说的你信吗?
据高德地图发布的今年三季度报告，济南最堵的道路是八涧堡路：三季度92天中，这条路有78天处于拥堵状态，堪称济南之最。
11月6日10点，济南时报记者实探八涧堡路，这条几乎没人听过的路，车流缓慢，但并未出现大堵车。附近村民告诉记者，这是一条年久失修的道路，常年只有两个车道宽。早些年只有附近村民才会通行，近几年道路东侧鲁商盛景、中海紫御东郡小区建成，才开始有部分居民从此穿行。
与高德地图描述不同的是，八涧堡路无法南北贯通工业北路和花园东路。在这条路中间偏北位置，马路中间拦有一堵墙。墙以北路段，车辆根本无法通行。附近村民称，这堵墙以北路段至少已1年多无法通车。
记者发现，八涧堡路在早高峰结束后，存在持续半小时畅通无阻的情况。“早晚高峰，车会排满整条路。但中间时段车速虽然慢，但都可以缓慢行驶。”沿街商户称。而高德地图每5分钟发布一次的数据显示，11月5日，这条路全天拥堵延时指数(交通拥堵通过时间/自由流通过的时间)全部在1以上，也就是说全天道路一直存在拥堵情况。
高德地图每5分钟会公布一次八涧堡路的车速，数据是如何搜集到的呢?记者注意到，整条道路两侧并无监控。与此同时，整条路动辄存在5分钟内没有一辆车行驶的情况。这也意味着，这5分钟内该道路上肯定没有高德地图的用户，也就无法通过用户搜集数据。在济南时报记者的追问之下，高德地图工作人员只笼统表示是通过“大数据”。
一个标准的缺失
济南尚无法自测拥堵指数
站在千里之外的广州市中心，通过手机下载的行讯通软件，可为南北大动脉广州大道南轻松把脉。今年4月，济南时报记者前往探访时，当日软件显示，该道路实时交通拥堵指数(TPI)为1.4，拥堵级别为绿色的畅通，平均速度可达到40公里/小时左右。
正是因为有能力为本市交通拥堵把脉，广州在面对高德地图的“拥堵评论”时，才更加自信。依靠本市的交通拥堵指数算法，广州市《城市道路交通运行评价指标体系》每年对城市交通自我把脉。“因为技术不统一，广州与其他城市无法对比拥堵。”广州市交通委员会人员介绍，他们并不会参考高德地图等的排名对比。除了广州，北京、上海也相继于2012年、2015年，具备自主测算本市交通拥堵指数的能力。
目前，济南有多堵，济南市交警等部门也尚无法出具量化数据。“济南等城市确实要像北上广一样，通过测算，将城市的交通拥堵量化，加强对城市的认识，促进拥堵问题的解决。”张汝华介绍，自身交通测算方式的匮乏，难免导致高德地图等有关城市拥堵排名的“乘虚而入”。
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