高铁动卧市场遇冷本在情理之中

    昨天，北京西开往广州、深圳的高铁动卧列车开始预售2015年1月1日至1月18日的火车票。截至昨天下午5点，相比其他线路的春运车票，4对列车首发日(明年1月1日)车票平均售出仅2成。铁路部门表示

    铁路部门为抢占按客运高端市场而推出的新服务-高铁动卧，尽管已经经过了近二十天的宣传预热并搭乘春运客流高峰的顺风车，但在一票难求的春运宏观背景下，高铁动卧首日车票售出仅2成的成绩，给推崇“高铁动卧”盲目乐观的人当头浇下一盆冷水。尽管其有着舒适、相对便捷等优势，但市场暂时遇冷，却是必然。

    铁路部门推出高铁动卧这一产品的客观基础是我国高铁的飞速发展。据《华夏时报》报道，截至2013年末，我国高铁运营总里程超过1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，高铁运营总里程相当于世界其他国家总量之和，称呼我国为高铁第一大国也不为过。随着高铁运营里程的不断增加和成网后运能的进一步释放，铁路有能力也应当推出的更多高铁产品，问鼎高端市场的高铁动卧产品的推出就势在必然。然而，想要得到市场的认可，高铁动卧要走的路还有很多。

    高昂的运营成本是高铁动卧始终迈不开的一道坎。被称为陆地航班的高铁列车追求极高的速度，而想要起飞，地基打的牢不牢关乎着运行的安全，高铁列车运行的线路造价高昂，而且维护费用也很惊人，再加上高铁车体、运营维护等成本，其单位旅客发送成本不会比航空运输低多少。而单节高铁列车的旅客发送量本就较小，高铁动卧车体为了保证运行旅客途中的舒适度，能够搭载的旅客数量就会更低，从而均摊到每位旅客身上的运营成本也将居高不下。

    高铁动卧想要分航空一杯羹，也终会面临航空部门诸产品的围追堵截。旅客高端运输市场本就是一个基本被航空垄断成熟的运输体系，高铁列车的开行以性价比的优势在中短途旅客运输上已经成功突破了航空部门的围追堵截，高铁动卧的推出直接面向了长途运输市场，从高铁动卧推出放出风声以来，有高铁动卧开行的北京-深圳北等方向，各航空公司都推出了比往年更低的折扣就不难看出，高铁动卧的搅局效应和航空部门欲扼杀之而后快的决心。

    当然，高铁动卧暂时的遇冷并不是高铁时代的挽歌。任何新生产品得到市场的认可都需要一个逐渐的过程，无论是票价根据购买时间的分梯次打折还是日益改进的服务，铁路部门都拿出了变更的勇气和魄力。当然，我们也期待铁路部门拿出更大的优惠和更大的改革比例，让高铁动卧和日益走入人们生活的动车产品一样受到人们的好评，从“冷”转“热”为时不远矣。(付森)