青荣城际铁路对接胶济客专 国内最先进(图)

　　早报讯 13日清晨5时35分，历时450分钟夜间紧张施工，国内最先进的高速单开道岔在新建的青荣城际铁路插铺成功，意味着我省第一条城际铁路与胶济客专实现“对接”，为青荣城铁年底开通济南方向打下基础

　　据了解，青荣城际铁路自青岛市起，经烟台市，抵达威海市的荣成市，全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。按照设计，青荣城际铁路出即墨北站向南，将铺设上下行连接线，与胶济客专线相连。今年年底青荣城铁至济南方向通车后，青岛市民可从即墨北站乘车前往济南和烟台方向。按照施工进展，目前，青荣城际铁路即墨段约21.5公里的双线轨道已经顺利贯通，轨道目前已经进入精调阶段，预计9月30日前达到联调联试条件。与此同时，青荣城际与胶济客专的衔接施工于9月13日正式展开，需要在两条铁路线之间插铺一条。

　　记者采访时了解到，青荣城际铁路设计时速为250公里，而胶济客专线的设计时速为200公里，局部路段达250公里。道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使列车由一条线路转往另一条线路的基本设置。有了道岔，可以充分发挥铁路的通过能力。为了省内目前最重要的两条高速铁路线顺利衔接，采用的道岔也必须达到更高的设计标准。

　　据介绍，此次衔接采用了从德国引进的60千克/米—1/42单开道岔，包含混凝土岔枕在内总重达212吨。道岔全长172.495米，相对来说具有良好的稳定性、平顺度。为了确保此次道岔插铺正点开通，施工单位中铁十四局集团公司调集了2套法国吉斯玛生产的道岔换铺设备支援施工。该设备由PEM型可伸缩道岔搬运机械、LEM型运输车及附属轨道三部分组成；每套由8个移动单元及100米长的附属轨道组成，每个单元由一个可伸缩道岔更换机械和一个运输台车组成。通过无线遥控、道岔整体拆除、机械运输组装等一系列流水作业，极大提高了道岔换铺效率。同时，施工单位还“集结”了2台道岔捣固车、1台道岔稳定车、4台物料车参加道岔插铺作业。

　　与传统人工更换道岔相比，大型养路机械设备的综合作业，既减少了人力、物力，更避免了行车、人身安全的诸多隐患。（记者 吴帅 通讯员 王玉建秦学礼）