亚航客机失联搜救尚无线索 未发求救信号
马来西亚亚洲航空公司一架搭载155名乘客的客机28日早晨从印度尼西亚飞往新加坡途中与空中交通控制塔台失去联系，下落不明。亚航和印尼交通部官员说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气。中国驻印尼大使馆向印尼多方核实情况后确认，失联客机上没有中国公民。
□事件
共搭载155名乘客
绝大部分是印尼人
印尼交通部说，失联客机型号为空中客车A320-200，航班号QZ8501，当天5时35分（北京时间6时35分）从印尼东爪哇省首府泗水起飞，原定8时30分飞抵目的地新加坡。6时17分，飞行员与位于印尼首都雅加达的地面塔台进行最后一次联络后失去消息。
亚航方面则说，客机当地时间7时24分与雅加达地面塔台失去联系。
综合亚航等消息，QZ8501航班搭载155名乘客，包括138名成人、16名儿童和1名婴儿；按国籍分，分别为149名印尼人、3名韩国人、1名英国人、1名马来西亚人和1名新加坡人。
印尼和亚航方面关于机组人员说法有出入。印尼交通部发言人J·巴拉塔说，客机搭载6名机组人员，而交通部航空运输主管佐科·穆尔亚阿特摩乔说，机组人员有7人；亚航在一份声明中说，机组成员有7人，分别为2名飞行员、4名空乘和1名工程师。
飞行途中遇恶劣天气
失联前未发求救信号
印尼交通部一名官员当天中午在新闻发布会上说，客机与地面失去联络前飞行高度为3.2万英尺（9750米），飞行员曾请求一条“不寻常”的航线，上升至3.8万英尺（11500米）高度，以躲避云层，随后与地面失联。
亚航在一份声明中说，客机在飞行途中遭遇恶劣天气。客机失踪前，飞行员请求“偏离”原航线。而印尼交通部表示，飞机失联前没有发出求救信号。
亚航说，地面塔台与客机联系中断时，客机依然处于印尼空中交通管制区。
新加坡民航局确认，亚航客机在失去联系时位于印度尼西亚管辖的飞行情报区内。新加坡民航局称，亚航客机在印尼空域与塔台失去联系，失联地点位于新加坡飞行情报区和印尼飞行情报区交界处东南200多海里处（约370多公里），即爪哇海上空。飞行情报区是提供飞行信息服务和警报服务的空域。
根据实时追踪飞机飞行航线的“24小时飞行雷达”网站，QZ8501航班的原定航线经过勿里洞岛上空，但实际航线偏东，显示飞机飞到爪哇海靠近卡里马塔海峡时，飞行中止。勿里洞岛位于爪哇海西北部，与加里曼丹岛隔着卡里马塔海峡。
□关注
机上没有中国公民
获悉亚航QZ8501航班失联后，中国外交部及中国驻印尼、新加坡使馆和驻泗水总领馆立即分别了解核实有关情况。目前尚未发现机上有中国公民。
新华社记者28日从亚洲航空公司中国办事处获悉，亚航失联航班上没有中国人。
23名乘客未登机
28日，亚航公司公布了失联的QZ8501航班完整乘客名单，根据此名单，机上共有155名乘客。名单显示，预订此次航班座位的共有177名乘客，临时买票乘客1人，实际登机155人。有23名预订乘客未登机。
□现场
泗水设立危机中心
目前，亚航已在飞机起飞的泗水朱安达国际机场设立亚航危机中心，并在该中心张贴了乘客名单。乘客家属正在陆续前往该中心了解情况，现场气氛紧张凝重，部分乘客家属抱头痛哭，情绪激动。乘客家属厄尔娜从电视上得知飞机失联的信息，她有4名亲人在失联飞机上。“我想知道亲人们的所在位置。”厄尔娜流着泪对媒体说。
亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯已飞往印尼泗水，协助那里的搜救工作。
亚航网站和亚航印尼分公司在社交网站“脸谱”的主页主体颜色和标志颜色都已从红色改成灰色。
□背景
连续6年“最佳廉航”
亚航总部位于马来西亚吉隆坡，是马来西亚两家大型航空运营商之一，也是亚洲地区首家和最大的廉价航空公司。
亚航成立于1993年，1996年投入运营，一度经营不善，2001年易主。此后，亚航发展迅速，从最初的两架飞机、一条航线，发展到目前超过80个航班目的地，覆盖20多个国家和地区。
2009年至2014年，亚航连续6年被评为“世界最佳廉价航空公司”。
现阶段，亚航在东南亚各国有8家分公司，总共拥有150多架飞机，以空客A320为主，平均服役时间3.5年。
2005年4月，亚航首次进入中国市场，厦门是其进军中国的第一个航站。目前，亚航的航线已覆盖北京、上海、广州、杭州、深圳、重庆、长沙、成都、昆明、桂林、南宁、武汉、西安、香港等10多个城市和地区。
□搜寻
三国启动应急机制
客机失联之后，印尼、马来西亚、新加坡方面立即启动应急机制，尽力寻找失联航班。
亚航方面确认搜寻已经展开。“很遗憾，眼下我们没有关于乘客和机组成员的更多消息，一旦可能，我们将把更多信息告知各方。现阶段，搜救工作正在进行，亚航正在全力协助搜救。”
印尼
派出6艘船2架飞机搜索
事故发生后，正在巴布亚视察的印尼总统佐科表示，已下令印尼搜救机构、军方等全力投入客机搜寻工作。
印尼搜救人员和军方已在客机疑似失联的邦加勿里洞海域展开搜救。印尼官员说，搜寻地点集中在印尼西部勿里洞岛的丹戎潘丹和婆罗洲岛的西加里曼丹之间。
印尼国家搜救中心已派出6艘船只、亚航印尼分公司派出1架直升机、印尼海军派出1架波音侦察机前往相关海域搜索。但目前尚未发现有关客机的任何踪迹。
印尼交通部官员说，澳大利亚、英国、新加坡、韩国和马来西亚已就失联飞机的搜索工作向印尼方面提供了援助。
马来西亚
派3艘军舰1架飞机协助
马来西亚交通部长廖中莱28日下午在吉隆坡国际机场举行的发布会上说，他本人与印尼交通部长约南和新加坡交通部长吕德耀保持密切联系，以便在需要时提供援助。印尼已向马方发出援助请求，马方已派3艘军舰和1架飞机前往协助搜救。马来西亚还在位于苏邦的吉隆坡空中交通控制中心建立了救援协调中心。
廖中莱说，目前搜救工作由印尼主导。他否认之前有关已找到飞机残骸的报道，说截至目前还未找到失联客机。
马来西亚总理纳吉布当天表示，马政府将协助亚航寻找失联航班。他说，目前还未收到有关此事的详细信息，只能确认这架飞机失联，“政府将帮助亚航寻找失联客机”。
新加坡
1架运输机投入搜救
事故发生后，新加坡樟宜机场启动危机管理中心，在机场2号航站楼设立家属区。已安排数十名专业人员提供咨询和帮助。
记者在机场看到，大批记者在2号航站楼三层的家属区外等候。家属区不对记者开放，从当天下午1时左右起，陆续有数十名家属进入。
新加坡民航局说，新加坡海军和空军正协助印尼方面搜寻。新加坡国防部说，空军两架C-130型运输机随时待命。
新加坡总理李显龙28日下午在脸书上说，他已致电印尼总统佐科并表明新加坡可随时提供援助。目前，新加坡空军一架C-130型运输机已经起飞前往疑似失联海域，投入搜救行动。
□疑问
改变航线有无必要？
据亚洲航空公司中国办事处介绍，QZ8501航班机长有着6100飞行小时经验，副机长有2275飞行小时经验，都算有经验的飞行员。失联客机机型为空客A320－200，机龄刚过6年，最近一次保养是在今年11月16日。
另据空客公司28日发布的新闻公报，失联客机于2008年10月下线交付亚航，至今累计飞行约13600次，飞行时间约2.3万小时。
飞行员在客机失联前曾向印尼空管人员要求偏离原定航线，并从约9700米的高度拉升到约11500米高度，以躲避恶劣天气。但有专家认为，当时的天气状况不算恶劣，风力不大，云层也不厚，飞机似乎不需要偏离航线。
飞机是否已经坠毁？
根据客机油箱的载油量，如果其一直在飞行，燃油早已耗尽，机上人员命运令人担忧。
有印尼媒体28日上午报道，一架客机在印尼勿里洞岛东部海域坠毁，尚未确定具体坠毁位置，眼下无法确认那架客机就是QZ8501航班。
印尼军方表示，由于勿里洞海域区域气象条件恶劣，尚未发现任何飞机线索，目前不能确认飞机坠毁或迫降在其他地点。
马来西亚交通部长廖中莱在新闻发布会上否认之前有关已找到飞机残骸的报道，说截至目前还未找到失联客机。
积雨云是罪魁祸首？
英国广播公司（BBC）发布的一张客机失联时的天气云图显示，印尼空域当时云层较厚。BBC天气播报员达伦·贝特说，每年这个时候，亚航客机失联区域出现积雨云积聚的情况并不少见。
积雨云也叫雷暴云，是积状云的一种。大量的不稳定能量、充足的水汽和足够的冲击力是形成积雨云的三个必要条件。这种云体浓厚而庞大，如同高耸的山岳，是最能够影响航空运输安全的天气现象之一。
积雨云虽然延续时间短，但几乎总是伴随雷电、阵雨、阵风及冰雹等天气现象，有时也伴有龙卷风，在特殊地区甚至产生强烈的下击暴流，而这是一种能够使飞机坠毁的气流。
航空专家介绍，飞机一旦误入积雨云团会使飞机结构受损，严重的会导致飞机空中解体。
从历年发生的一些空难事故来看，积雨云造成的飞行事故案例并不鲜见。
1982年7月9日，美国泛美航空公司一架客机在新奥尔良国际机场起飞时遭遇强雷雨和低空风切变，飞机爬升至46米时坠毁，机上145人、地面8人丧生。
2009年5月31日，法航AF447航班从巴西里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上228人全部遇难。黑匣子数据显示，空难发生前，巴西附近的大西洋海域上空有积雨云，其他飞机都已经或即将改变航线以避开积雨云区，但法航机长却坚持按照原定航线通过这一空域，正是这一点为空难埋下了祸根。
■失联时间表（北京时间28日）
★06：35飞机自泗水国际机场起飞。
★07：15飞行员请求向左偏航以躲避云团，并要求提升飞行高度。
★07：17飞行员与塔台失去联系。
★07：24雅加达地面塔台确认与飞行员失去联系。
★09：39亚航公布乘客名单。
★16：00制造商空客公司发表新闻公报。
★18：00由于天色已晚，搜寻区域天气不佳，印尼当天的搜寻工作中止，并将于29日早晨7时重新开始，而专业搜救船只仍在前往该海域的路上。