客轮长江倾覆事故最后影像曝光，沉船遇难者头七最新现场画面
“没有时间去恐惧，只想用最快的速度打通舱内通道，送出遇难者遗体”。7日，参与“东方之星”救援工作的湖北消防官兵们向中新社记者讲述沉船浮出水面后进入舱体打通搜寻通道的经历。
6月5日，翻沉5天的“东方之星”号重新浮出水面。当天晚间，湖北省公安消防总队调集60多名消防官兵分批进入船体进行破拆清理，协助搜救。
“她的手里还捏着一袋饼干。”回忆在船舱第4层发现3岁小女孩的经过，战士赵小明泣不成声。他告诉记者，女孩身边还有一个老人，弯曲着身体，似乎想把小女孩护在怀里。
看到这样的景象，压抑在心中的悲痛再也无法控制，现场搜救人员泪水决堤。不忍这小小身体再受一丝伤害，赵小明和战友们用双手轻轻将她捧起，小心翼翼送出船舱。
428舱室，9具遇难者遗体在这里被发现。原本只能容纳4人的房间，为什么会出现这么多具遗体?“也许他们是朋友、亲人，正在这里聚会。”一名战士告诉记者，每发现一具遇难者遗体，他都忍不住想象灾难降临那一刻这里的情景。
湖北公安消防总队作战训练处处长王谋刚，有近20年的兵龄，沉船搜救成为他最不愿回忆的救援行动。他说，“不少官兵一边救援一边流泪”。
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沉船遇难者头七最新现场画面 客轮长江倾覆事故最后影像曝光
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核心提示
“东方之星”号游轮在21岁高龄翻沉长江，酿新中国成立以来最严重内河沉船事故。
事发至今，“东方之星”的身世仍扑朔迷离。
游船究竟由谁建造?当时的设计方、施工方来自何处?改造过程中出现了哪些问题?目前，各方说法不尽相同。
记者发现，尽管“东方之星”运行21年未发生重大事故，但回溯其建造改造环节，仍存在造改船资质存疑、忽视安全性等系列问题。据涉事公司内部人士以及船检人士透露，该轮变更结构，加长船体，导致重心不稳，增加了倾覆危险。
在管理运营方面，调查还发现，在2007年前，“东方之星”所属的重庆东方轮船公司，与当地船检部门均隶属于重庆万州交通部门，且船检部门与该公司干部交流频繁。当地船舶行业人士称，当年“东方之星”在建造和改造过程中，均存在船检与船主之间“既是运动员，又是裁判员”的特殊关系。
有媒体报道，“东方之星”由重庆东风船舶工业公司(以下简称东风造船厂)设计，由重庆涪陵川东造船厂建造。
也有东方轮船公司内部人士称，该船由东风造船厂建造主体结构。
而重庆涪陵川东造船厂否认建造了“东方之星”，仅承认1992年曾为东方轮船公司建造过另两艘600客位的客船主体结构。
此外，重庆东风造船厂相关负责人表示，时间已过去很久远，回忆不起来是否曾设计或建造过“东方之星”。
然而6月5日，东方轮船公司负责人姜曌表示，“东方之星”系由他们自己的造船厂自行建造。
记者调查发现，“东方之星”实际由东方轮船公司造船厂采取“自建和外协”相结合的办法，由川东造船厂提供船舶主体结构，再拉到东方轮船公司自己的造船厂自行拼接装修。按这个方法，东方轮船公司4年建造出6艘游轮。
而东方轮船公司实际并不具备建造“东方之星”等6艘游轮的资质，当年采取这种造船方式，动机为公司节约成本考虑。
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