盘点世界各国出租车业现状 日本无需缴纳"份子钱"

　　作为现代城市交通中不可缺少的一部分，出租车逐渐成为城市人生活中不可或缺的代步工具，但在我国，几乎所有的大中型城市都会遇到打车难的问题。

　　近日，济南出租车停运事件引发了社会各界的广泛关注。元旦以来，国内已有沈阳、南京、成都等多个省会城市出现相似的场景，“份子钱”过高以及专车抢占市场等因素成为引发出租车停运事件的关键。那么，国外的出租车业现状如何呢?

　　英国伦敦：对出租车司机进行严格的资质审查

　　英国是世界上最早对出租车行业施行政府管制的国家，当地政府对出租车驾驶员及出租车的管理和要求有着一整套行之有效的办法。伦敦出租车司机被公认为是世界上最有礼貌的司机，出租车招手即停，没有拒载和乱收费现象。

　　在英国，想申请做一名出租车司机，必须通过严格的考试，之后是严格的体检和个人经历审查，只有通过以上资质审查，才能获得营业执照。有关研究机构还实行了一套全新的出租车管理制度，按这一制度，伦敦市政府将按市场价格从出租车公司那里买下所有的牌照，然后直接向出租车司机出租牌照，按年度收费。出租车司机停运后不能将这一牌照转让或出租给他人，必须交回市政府。

　　美国纽约：被利益集团控制的出租车业

　　纽约市政府对出租车业的管制不仅表现在对运营价格、时间和方式等方面，还对出租车的数量也有着精确的控制。由于纽约实施出租车“牌照制”，普通司机只能租用牌照，并向公司每月交纳2500美元。份子钱占其营运收入的一半以上，并且司机还要自己负担汽油费。

　　纽约市政府对出租车市场的不少改革措施有时也会遭到出租车司机们的抵制，但这些出租车公司是纽约市市长选举的捐赠大户，因此这一改革措施很难获得通过。受制于人下，纽约出租车司机苦不堪言。

　　法国巴黎：出租车业运营方式较多元化

　　巴黎出租车计费方式也非常复杂：2欧元起步，分两时段计费并分地域计费。并且，还针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行以及行李超过5公斤的都得加收约1欧元;而乘客达3人以上，第4位也得乖乖再掏2.45欧元。

　　法国巴黎出租车运营方式主要分为个体司机、薪酬司机、公司司机等。个体司机拥有独立的出租车运营权，但运营证非常昂贵，一般需要几十万欧元。薪酬司机受雇于某家出租车公司，每天运营完后都要把车辆交还给公司，同时上交全部的运营收入，由公司再从运营收入中提取一定比例费用作为他们的工资。公司司机运营所需要的运营证和车辆产权都是属于公司的，他们需要定期向出租车公司交纳车辆租金、车辆保险、维修保养等较高的费用。

　　俄罗斯莫斯科：正规出租车难得见，无牌出租车满街跑

　　与其他交通工具的发展相比，莫斯科的出租车行业并不发达，这主要是因为较高的税费使得正规出租车运营价格偏高，而许多无牌照黑车趁此大抢生意，导致莫斯科街头出现了“正规出租车难得见，无牌出租车满街跑”的现象。

　　莫斯科消费水平位于世界前几位，只靠一份工作要想生活得好很难，有车的人大都扮演着兼职出租车司机的角色。莫斯科有许多这种不挂牌的黑出租车，随便在哪，只要将胳膊朝着马路平伸，马上就会有车来问是否要搭车，而且不管这些车是奔驰还是宝马，是公车还是私车，它们的费用一般不高。

　　日本东京：出租车司机无需向公司缴纳“份子钱”

　　日本虽是汽车大国，但出租车业却并不发达，究其根源还是日本轨道交通极度发达，绝大多数乘客出行首选轨道交通。

　　日本的出租车分为个人和公司两种。只要司机要取得载客用车驾驶执照，且被公司雇佣，都能从事出租车行业。隶属于出租车公司的运营汽车，其购买，油费、保养、停车等费用均由公司方面承担。出租车司机每月无需向公司缴纳固定的“份子钱”，但须按一定比例上交每月收入。日本各出租汽车公司要求司机缴纳运营收入的比例各有不同，大概在42%到55%之间。除了运送乘客的收入，出租车公司的正式司机每月还有"固定工资"。个人如有意愿，也能从事出租车行业。目前，日本由个人运营的出租车约占出租车总数的16.8%左右。

　　根据日本道路运输法规定，拒载属违法行为，无论路程远近，出租车司机均不得拒绝搭载乘客。为了尽量避免与乘客发生不快，在一些可能发生争议的计费环节，多余的费用多由司机承担。(文/马文文)