出租车改革意见发布 “指标”拟有期限无偿使用

　　在互联网介入下，出租车行业“向左走还是向右走”终于有了初步方向。

　　交通运输部昨天对外发布《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(征求意见稿)，认可了互联网在传统出租车行业转型中的作用，并将“专车”模式纳入出租车管理范畴，与传统出租车一样，通过政府许可后可以“合法”运营。今后，出租车分为预约出租车和传统巡游出租车，预约出租车只能通过网络或者电话预约接单，不允许上路巡游揽客。

　　据了解，上述两个文件即日起在交通运输部官方网站公开征求意见，为期一个月。

　　新京报讯出租车经营权有偿使用将逐步取消，并明确具体经营期限;鼓励出租车经营企业与驾驶员平等协商“份子钱”;不同城市可以根据自身需要调整出租车总量……昨天，交通运输部公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》(征求意见稿)，其中对困扰出租车行业深化改革的主要“困局”进行了破解。

　　 各地要建立出租车动态调整机制

　　打车难、拒载多，是乘客常吐槽的点。昨天，交通运输部运输服务司巡视员徐亚华表示，各地要优先发展公共交通，适度发展出租车。但城市政府要建立出租车动态调整机制，每年都要对城市出租车市场供给进行评估。

　　《指导意见》指出，在对出租汽车运营实行许可管理时，要区分大中小城市，结合公共交通完善程度，科学确定出租汽车运力规模及在城市综合交通运输体系中的分担比例，并综合考虑人口数量、经济发展水平、出租汽车里程利用率、城市交通拥堵状况等因素，建立动态监测调整机制。每年评估市场供求情况并及时调整运力规模。

　　记者了解到，北京市从2013年开始，就已经根据供需关系等变化，对出租车总量实施动态调整。上海等地也表示将出台具体的动态调整方案。“具体到某一个城市，运力规模总量及其具体配置方式，由城市人民政府根据实际情况自主确定。”徐亚华说。

　　 鼓励企业与的哥协商“份子钱”

　　一边是乘客抱怨打车难，一边却是出租车司机抱怨“份子钱”高。

　　“份子钱”，即出租车司机按月向出租车公司缴纳的承包费。据媒体报道，深圳市的出租车“份子钱”最高，每月11743元，多数城市的“份子钱”在5000至7000元之间。

　　昨天，交通运输部肯定了承包经营这种方式，称有利于打破“平均主义”，提升运营效率，具有现实合理性。

　　但《指导意见》也指出，鼓励、支持和引导出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，合理确定出租汽车承包费标准或定额任务，并根据经营成本、运价变化等因素实行动态调整。通过多种渠道公开承包费或定额任务的项目组成、测算方法。探索利用互联网技术更好地构建企业和驾驶员运营风险共担、利益合理分配的经营模式。

　　 出租车“指标”将逐步无偿使用

　　出租车经营权有偿使用，是出租车行业发展遗留下来的历史问题。有专家认为，在出租车行业深化改革中，出租车经营权有偿使用是最难处理的问题之一。

　　《指导意见》明确了发展方向，并提出逐步有序的取消有偿使用，是最符合行业实际情况的。

　　徐亚华介绍，首先，规定实行经营权期限制和无偿使用。已实行经营权有偿使用的，要逐步取消有偿使用费，减轻行业负担。新增出租汽车经营权全部实行无偿使用，并不得变更经营主体。同时，对历史遗留问题审慎处理，现有未明确具体经营期限的，要合理确定期限，实现平稳过渡。

　　其次，完善经营权的准入退出机制，建立完善以服务质量信誉为导向的出租汽车经营权配置和管理制度。第三，规范经营权的使用管理。不得炒卖和擅自转让。

　　 【燃油补贴】

　　逐步取消出租汽车燃油补贴

　　推动出租汽车燃油补贴制度改革。财政、交通运输、发展改革、价格主管部门要推动出租汽车燃油补贴制度改革，在保证驾驶员合理收益的情况下，政府通过取消或减免出租汽车经营权有偿使用费、完善价格形成机制和指导企业建立合理收益分配机制等综合措施，逐步取消出租汽车燃油补贴，促进出租汽车回归合理定位。

　　据了解，燃油补贴是国家对出租车行业的财政支出，用于提高行业服务能力以及市场稳定。有关专家表示，燃油补贴政策在一个阶段确实发挥了积极的作用，但在新形势以及新业态的冲击下，这种持续的补贴并不利于出租车市场的理性发展。

　　据记者了解，首汽约车平台第一批在北京投入了500辆网络预约车，这部分车升级为“专车”以后，其每辆车一个月900多块钱的燃油补贴取消。