专家解读:出租车涨价不是解决济南打车难最佳方法
山东省政协委员、山东财经大学当代金融研究所所长陈华教授接受中国山东网专访
中国山东网10月14日讯 (记者 王永春)9月18日，济南市物价局公布《关于调整济南市城市客运出租车运价的通知》，10月8日起，济南出租车起步价由8元调整至9元。资料显示，从2003年至今的12年里，济南出租车起步价由6元涨到了9元，涨了3元。出租车为何涨价?涨价将会给出租车司机和打车族各带来哪些影响?涨价能否解决济南打车难的大问题?济南打车难的问题根结在哪里，到底该如何解决?就此一系列的问题，中国山东网对山东省政协委员、山东财经大学当代金融研究所所长陈华教授进行了专访。
今年9月，济南市车用天然气每立方米价格从4.71元调整到5.04元，上涨了0.33元。随即济南市便公布了《关于调整济南市城市客运出租车运价的通知》。从表面上看，济南出租车起步价上涨的起因是天然气的涨价。陈华教授表示，天然气涨价带动出租车起步价上调，从理论上讲有其合理成分，但这并不是解决济南打车难的最佳方法。换句话说，出租车涨价没有解决济南打车难问题。
对于出租车起步价上调带来的影响，陈华教授表示，可以从两方面来讲，一是出租车司机，二是打车族。从浅层面分析，涨价令出租车司机收入增加，打车族打车费用上涨。“此次出租车起步价上调1元，我大体计算了一下，济南出租车司机收入每月可增加800-900元。但实际上出租车司机拿到的并没有这么多，除去天然气涨价的额外支出以及出租车公司扣除的费用，出租车司机的收入并没有增加多少。对于打车族来说，每次打车多花1元钱，基本不会影响到打车族打车的频率。出租车上调起步价并不能从根本上改善打车难。”陈华教授说。
打车难的问题根结在哪里?陈华教授表示，可以归结为两方面，从出租车方面来讲，出租车数量少，交通拥堵严重;从打车族方面来讲，人多车少，缺少替代工具。“出租车数量少会导致打车难，增加出租车数量又会造成出租车司机收入相对减少，这算是一个矛盾。”陈华教授说。
据了解，2014年8月，济南新增500辆出租车。根据住建部标准规定，城市出租车数量应当按照每万人拥有20辆设计。据济南市交通局统计，目前济南的实际水平为每万人16辆。计算下来，济南市的出租车数量还有2000辆左右的增加空间。
陈华建议，除了出租车涨价外，济南应适当增加出租车数量，还应着重发展交通替代工具。“济南没有地铁，除了乘坐出租车和公交车，市民出门替代工具很少，无轨电车和轻轨是一个好方法。”陈华教授说。
另外，对于交通拥堵的状况，陈华提议政府有关部门限时开放BRT车道，尤其是二环东路和历山路BRT专用车道大部分时间处于无车闲置状态，造成了极大的浪费。