【瓣瓣同心·协同五年谱新篇】北京大兴国际机场正式投运进入倒计时 “中国彩凤”展翅待飞

　　肩负着服务雄安新区和京津冀协同发展等重大使命的北京大兴国际机场，距离9月30日正式投入运营进入倒计时。8月5日，“瓣瓣同心·协同五年谱新篇”媒体采访团聚焦北京大兴国际机场，带你一起揭开“中国彩凤”的神秘面纱。

　　打造成京津冀协同发展的新高地

　　北京大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，直线距天安门约46公里、距雄安新区55公里、距北京城市副中心54公里、距首都机场约67公里、距廊坊市约26公里。从更大范围看，这座新机场位于京津冀区域的中心位置，位于雄安新区和北京城市副中心连接线的中心。

　　机场远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，年货邮吞吐量400万吨，飞机起降88万架次。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设“三纵一横”4条跑道、70万平方米航站楼，规划用地27平方公里，同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施。

　　重大交通项目的投入运营不仅能改善出行条件，也将改变其周边区域的经济社会发展格局。机场能够带来大量的人流、物流、资金流，吸引高附加值产业入驻，促进一般商品贸易和服务贸易发展，显著提高区域经济竞争实力，形成临空经济区。

　　根据规划，北京大兴国际机场临空经济区占地约150平方公里。其中，北京部分规划面积约50平方公里，分为西侧榆垡、东侧礼贤两个片区。西片区约26平方公里，发展国际医疗、机场保障等生活配套产业;东片区约24平方公里，发展国际会展、综合保税、航空物流等产业。随着区域经济发展的不断深入，北京大兴国际机场及其辐射带动的周边区域将打造成京津冀协同发展的新高地。

　　大兴国际机场交通配套刷新数个国内"首次"

　　北京大兴国际机场本期建设70万平方米的航站楼(预留卫星厅)以及相应的配套工程。航站楼由主楼和指廊、综合服务楼构成，采用五指廊放射型的集中式布局，这也是国内机场设计第一次采用放射指廊的构型。航站楼共7层，地上5层，主要为旅客进出港、候机及中转使用;地下2层，分别为各类轨道交通车站的站台层和站厅层。

　　大兴国际机场融合陆侧交通资源，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，设计最高时速可以达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为全球机场首次;轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯或扶梯直接进入至航站楼，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。同时，航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求。

　　大兴国际机场本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。这个构型适合京津地区的空中运行特点，减少飞机空中运行时间和地面滑行距离，有利于提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

　　“交通先行、民航率先突破”机场打造立体交通促进公共服务协同

　　大兴机场线一期工程南起北京大兴国际机场，北至丰台草桥站。线路全长41.36公里，其中地下段22.4公里，高架段16.3公里(其中与机场高速共构段长7.9公里)，全线沿线共设三座车站，分别为大兴机场站、大兴新城站(磁各庄站)、草桥站，同时在磁各庄站附近设置磁各庄车辆段。

　　大兴机场线是北京市轨道交通“十三五”规划中的一条骨干线路，是京津冀一体化发展战略建设项目的重要组成部分，是北京大兴国际机场“五纵两横”配套交通工程中的快速、直达、大运量的公共交通服务专线、快线，对加速京津冀地区经济融合、助力新引擎建设将起到积极推进作用。

　　大兴国际机场是首都连接世界的新国门，机场高速公路作为新国门第一路，是首都连接世界的新桥梁，也是首都连接雄安新区、联通京津冀的新通道。

　　大兴国际机场高速公路采用“三线共构，四线共位，五线共廊”的结构形式，其中“三线共构”指大兴机场高速、大兴国际机场轨道线、地方一级公路团河路在下穿京沪高铁后至庞安路长达7.9公里的里程内，三线自上而下，立体分布，最高架梁高度达33余米，这种共构体形式大幅优化了项目建设布局，并节约项目建设用地600余亩。同时，大兴机场高速公路、轨道线、团河路与大兴机场地下综合管廊四线共位，并与京雄城际铁路形成五线共走廊的空间布局。

　　大兴机场高速公路建成后将直接服务于大兴国际机场，作为大兴国际机场与北京市中心城区之间的快速通道，从南五环到达大兴国际机场仅需20分钟，充分实现了大兴机场高速公路快速通达的功能。同时，大兴机场高速公路将有效促进大兴国际机场临空经济区发展，推动完善京津冀区域综合交通运输体系，对实现京津冀协同发展以及雄安新区建设具有重要意义。(记者 刘维佳)