“合法化”考验中国网约车

　　“我每个月至少赚1万元人民币。”北京专车司机牛云峰边开车边与记者随口聊天：“每天早上九点出车，晚上八九点回家，一天能净赚500块，最关键的是这份工作很自由。”

　　牛云峰此前在北京一家渣土场工作，每个月基本工资5000元，最好的月份也不过万元。

　　当下，中国网约车的司机数量越来越多。以中国网约车行业中占重要一席的滴滴打车平台为例，去年9月滴滴网约车日均订单150万次时，旗下有超过40万辆网约车;现今，滴滴网约车日均订单已超过700万次，专职“司机”人数也成倍增加。

　　根据去年8月优步在北京、广州、深圳、杭州、成都和武汉六城市开展的专车司机调查，拥有大专以上学历的司机占比在六成，85%的司机拥有本职工作，15%左右是专职司机。另有媒体初步估算，如今中国每个一二线城市起码有10万到20万名专职专车司机，相当于解决了数百万人的就业。

　　不过记者在走访中也发现，网约车司机这一逐步形成的庞大群体已然对职业前景感到担忧。北京一快车司机王旭江告诉记者，随着平台给快车补贴的缩减，相对平价的快车会“越来越不赚钱”。

　　除了担心平台补贴减少，即将到来的“合法化”也让不少网约车司机极为关注。去年10月，中国政府出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法(征求意见稿)》，业内人士分析认为，这相当于承认了网约车的合法地位。对此，有专车和快车司机们担忧，合法化随之而来的是要付出与传统出租车一样的运营成本，并受到与传统出租车一样的管理约束，到那时他们获利将大大缩减。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东在接受中新社记者采访时表示，目前，网约车这种新业态已发展到比较成熟的阶段，问题逐步凸显，决策者对其认识也已经比较充分，“现在应该做的就是对不合理的加以规范和解决”。

　　中国交通大学教授赵坚告诉中新社记者，针对近期网约车暴露出来的问题，应加强对网约车驾驶员背景的审查及车辆状况的审查，“这需要各个部门的配合，比如委托公安机关调查信用记录，仅仅靠网约车平台是做不到的。”

　　中国道路运输协会副会长王丽梅表示，目前政府关于网约车的讨论已经非常充分，应该加快规范的出台，使得网约车能够在法治的市场环境中运行，让消费者感到安全，从而让市场能够持续运行。

　　今年两会期间，中国官方曾对网约车管理政策做出表态，将按照差异化的经营原则，有序发展网约车，包括：将在现行法律框架下，对网约车经营者、驾驶员和车辆实行许可管理;规范网约车的经营行为;建立多部门的联合监管机制，加强事中事后监管。

　　由此可见，中国网约车“合法化”和“规范化”的时代即将到来。(陈溯)