地铁+高铁，济南又多一处“虹吸点”
济南轨道交通1号线在创新谷设有站点，方便出行。 记者郭尧 摄
1日，在济南西南部的创新谷从事植物基因编辑工作的李峰，把地铁照片发到微信朋友圈，得到远在上海生物科技圈朋友纷纷点赞。“你在那里怎么样，有前途吗，我现在去还有空间吗?”这些都是接下来的追问，李峰一一作答的同时也意识到，在这些留过洋、见过大世面的朋友们看来，济南已是大城市。外部形象提升、内部发展空间扩大、西部崛起迎来前所未有的大好时机……济南步入地铁时代，对区域经济发展的影响可能远不止这些。
对济南而言——
档次提升了，半径大了近一倍
济南，国家历史文化名城，山东省省会，环渤海地区和黄河中下游地区中心城市……这些济南人耳熟能详的东西，都是李峰2017年到创新谷工作后得到的新认知。
“过去朋友来看我，发现济南连地铁都没有，都认为我脑子进水了，怎么会到这么一个小城市?
”李峰说，不管你承认不承认，地铁是一座城市尺度的代表。
挽回颜面的同时，还有实实在在的里子。
从大城市“抢人大战”角度来讲，要想吸引外地人来，交通便利十分重要，如果每年几十万人涌入，都到老城区忍受拥堵，外地人是不会来的;到新区去，就得靠地铁来解决新城与中心城区的交通问题。
长期从事城市规划研究的临空经济开发区管理局局长张庆华表示，长时间以来，济南城区发展受限于南部山区和北部黄河之间的狭长地带，东边发展腹地广阔，济南经济重心东移;西边腹地小，长时期以来发展相对滞后，这一点从西客站片区就可窥一斑，2011年西客站开通，拉近了济南与北京间的距离，本想承接北京产业转移，但从近8年效果来看，与预期还是有一定距离。
“1号线开通就不一样了，西部发展腹地向南推进了将近30公里，空间顿时变大。”创新谷发展中心副主任马洪军说，这将会在一定程度上改变济南东重西轻的经济格局，真正实现东部新城、西部新城协调发展，让济南城市半径变大。
一般而言，汽车时代，城市半径不超过30公里，地铁运行速度是汽车的两三倍且不拥堵，因此轨交时代的城市半径至少可增至50公里，拉长近一倍。
对西城而言——
创客引得来了，人才留得住了
从2015年1号线动工开始，以上预测正一步步变成现实。2016年，位于长清大学城附近的创新谷划归高新区代管，这个在普通人看来不是很重要的举措，却引起四五百公里外的北京宏景软件公司注意。
彼时，这家国内人力资源软件行业的领头雁，正遭受北京高房租、高用人成本的困扰，到离北京不远的二线城市建一个技术服务中心，成为他们迫切需要解决的问题。
“济南是中国软件名城，计算机行业人才聚集，招人不是问题。
”负责人苗晓婷说，东部软件园他们直接不予考虑，因为离西站太远，到北京不方便。
起先他们在西客站片区选址，后来听说1号线2019年就能开通，直接选在了创新谷。“门口就有地铁站，直达西客站，然后坐高铁去北京总部，总共不到两个小时。”苗晓婷说，在北京从东城到西城，也得用这些时间，下一步，他们准备把研发中心也搬到济南。
这么做的还有美国国家科学院院士朱健康——一位全球知名生物学家、国家“千人计划”顶尖人才，在植物基因编辑(基因编辑产品不含外源基因，区别于转基因)领域颇有建树，2011年上海为其筹建了上海植物逆境生物学研究中心。
“山东是农业大省，有必要在省会济南建个植物基因编辑研究院，实现产学研结合。”朱健康的助手李峰说，当时别的地方连看都没看，朱院士就选中了创新谷，因为有地铁直通高铁站，到上海方便;长清大学城12所高校近20万师生，可以为研究院提供源源不断的人才。目前，这个项目已经运作，“高大上”的实验室里生长着很多植物。
“过去，长清大学城一直是长清区的一个痛，拿出那么多地，培养了这么多人才，毕业之后各奔东西，对长清的贡献有限。”马洪军说，根本原因之一是没有产业，留不住人才;如今1号线开通，拉近了与主城区距离，会有越来越多企业落户，有了工作机会，人才也就留住了。
马黎明看的范围更大：“1号线把西客站这个城市次中心，与长清这个卫星城联系在一起，这有利于西部加速融合发展，进而带领济南融入京沪高铁经济带，构建起开放创新新高地。” (首席记者刘彪)
作者：刘彪 网络编辑:颜甲 值班主任：颜甲