好车无忧：一个两千万美元的故事

　　编者案按：2014年已经过去，对于二手车行业来说，过去的一年有人说是“大限”之年，有人说是行业不景气的一年，更多人会说不太好讲！不过对于好车无忧的创始人彭程和朱勇先生来说，2014年是不平凡的一年。在2014年好车无忧在北京崛地而起，短短时间内拉到了2000万美元的投资！好车无忧到底是啥，如何赢得风投亲睐？带着这些问题，易车二手车的小编来到好车无忧本部，独家采访彭程和朱勇先生，聊聊二手车那些事，聊聊两千万美元的故事！
　　好车无忧创始人彭程和朱勇先生
　　第一阶段：个人内容层面
　　易车二手车：首先，请您介绍一下您两位的个人经历，是如何进入二手车这个行业的？是如何想到开创好车无忧这个公司的？
　　好车无忧：彭程从北大计算机毕业后，曾任职于微软、google、百度、赶集，对互联网产品和技术有深刻的理解。朱勇是清华EMBA毕业生，曾任职艾默生电动汽车事业部总经理。由于我们都曾经有过不好的卖车经历，被4S店和车商低价收购，体验很差，所以萌生了改善二手车交易模式的想法，为什么不能车主对买家直接个人交易呢？后来beepi的出现印证了想法，于是迅速走出来创业。
　　易车二手车：和其他二手车经销商相比，好车无忧有何特色，在2014年成立到现在业绩如何？2015年公司的经营有何变化和特色？
　　好车无忧：好车无忧是C2C的互联网虚拟寄售平台，是一个平台，并非经销商。平台是一定要有口碑和信誉的，好车无忧承诺1年2万公里质保、14天可退车的承诺。好车无忧是C2C的透明交易模式，买家是直接和车主谈价，好车无忧只收取3%服务费，相比经销商模式，车主卖价更公道、买主买的更便宜。2014年单月交易量逾200台。
　　易车二手车：怎么评价这两千万美元的投资？您觉得能够快速获得这笔投资，是什么原因？
　　好车无忧：好车无忧能快速获得投资的原因，第一,二手车行业是一个快速发展的朝阳行业，现正处于发展高速期；第二，C2C模式去中介化的本质能为买卖双方提供价值；第三，好车无忧最大资源是优秀的团队搭配。目前，公司有评估师50多人，均拥有国家中、高级评估师资质；工程师30多人，均来自知名的互联网公司，有丰富的工作经历和超强的执行力。确保了交易的数据快速增长。
　　第二阶段：关于易车二手车
　　易车二手车：能谈谈您对互联网在二手车行业应用的看法？
　　好车无忧：移动互联网正在改变着社会的各行各业，p2p共享经济、c2c去中介化，这些模式也在影响着二手车行业。传统二手车C2B2B2C的交易链条中，20%的车价被中间商赚取，c2c二手车模式适逢其时。
　　易车二手车：对于易车二手车的发展有何建议？作为二手车互联网，您有何认识？
　　好车无忧：易车二手车在行业具有很好的口碑。建议继续将产品做深做透，获得更多的用户量，给商家带来效果。也建议改善商家后台的操作易用性。
　　易车二手车：是否2015年有合作的机会？
　　好车无忧：我们已经和易车二手车签订了长期的合作协议。
　　第三阶段：关于二手车行业
　　易车二手车：在您看来，2014年二手车行业政策是否有些经营上的变化？有哪些地方政策影响非常突出？
　　好车无忧：二手车行业是个政策敏感行业。2014年陆续有大城市发布限购政策，对二手车经营有很大的影响。另外局部地区的外迁补贴政策、报废补贴政策的变化也影响着二手车行业。但是，二手车市场已爆发，会发展的越来越好，这是大的趋势。
　　易车二手车：今年二手车行业流通协会的“行”认证推出、各地日益增多的限制迁入限制上牌政策？您有何感想？经营上又有何应对？
　　好车无忧：“行”认证是好事，规范二手车行业的经营，对消费者负责，各商家和平台应该积极配合。限迁、限牌是阻碍二手车发展的政策，但是从环境保护的民生层面来看，可以理解。同时也希望政府能有更加合理的政策，既能保护环境，又不影响二手车行业的发展。至于C2C模式，更多的是同城交易，限迁影响不大；限牌对C2C模式短期来看是有负面影响的，但是长期来看会逐步减弱。
　　易车二手车：从行业的角度，您预判二手车的发展井喷大概在什么时间端？
　　好车无忧：2015~2017年会是二手车行业快速发展的启动期。
　　易车二手车：从好车无忧的角度来看，二手车O2O模式的大爆发还要多久，路还有多长？
　　好车无忧：3~5年内，二手车O2O的路一定会走出来几家高市值公司。