宁波45万吨级原油码头被撞获赔5500万 官司历时三年半
宁波实华45万吨原油码头
宁波实华45万吨级码头正式启用第三天就发生事故
亚洲最大原油码头被撞坏获赔5500万
这宗诉讼标的超亿元的官司三年半后终于画上句号
日前，亚洲最大、中国唯一的45万吨级原油码头被日本船撞击致损案，在宁波海事法院法官长达三年半的审理下，这宗诉讼标的超亿元的官司终于画上句号。
肇事方伯尼日本有限公司、伯尼国际有限公司赔偿受损方宁波实华原油码头有限公司(以下称实华公司)5500万元人民币。
一次触碰导致码头停产
2012年5月18日11时16分许，日本籍船舶“高铃”(TAKASUZU)轮在靠泊宁波实华45万吨级码头过程中，因船舶操作不当，与码头发生触碰，致使码头受损。该码头随即按港口行政机关要求停产。
事发后，应实华公司申请，法院扣押了肇事船。2012年5月31日，中国再保险(集团)股份有限公司为两被告方就涉案事故，向原告方提供总额6300万元人民币的担保，并确认伯尼日本公司系“高铃”的船舶所有人，被告伯尼国际公司系“高铃”的光船租船人。随后，法院解除对“高铃”轮的扣押。
2012年6月27日，实华公司诉至该院，要求判令日方两被告共同赔偿码头修复及停产带来的损失。法院受理此案后，立即协调并组织专家对码头受损程度进行检测、修复方案进行论证。
如何定损是争执最大焦点
针对码头停产损失如何确定问题，法官张华刚介绍说：“这也是当事人双方争执最大的焦点，按《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰财产损害赔偿的规定》，设施使用的收益损失，按停止使用前三个月的平均净盈利计算。由于涉案码头系亚洲最大码头，正式对外开放首航次即发生事故，之前没有可依据的数据可参照”。
由于双方争议较大，法院经两次开庭，庭上双方各申请数位专家证人(包括国外专家证人)就本案争议焦点提出意见，经几轮法庭辩论和听证会，分歧仍很大。
考虑到本案涉及标的巨大，涉案码头持续停产将导致天量损失，加上两被告方的母公司又是日本著名航运企业NYK船公司(日本邮轮)，合议庭决定，采用调判结合、双管齐下的方法力推案件快速解决。
调解时，两被告的保赔保险人UK保赔协会的高级理赔总裁，两次自英国专程赶来参加调解。
最终以赔偿人民币5500万元达成和解
涉案码头系中石化与宁波港集团合资建造。宁波实华原油码头有限公司股权占比为中石化与宁波港集团各占50%，码头经营主要由宁波港负责，货源主要是中石化自有货物。
该码头2011年10月19日获准外轮试靠泊，2011年10月27日实际投入试运行，2012年5月16日经浙江省政府办公厅组织对外启用验收合格后正式对外启用。而触碰事故发生在码头对外启用后的第三天，且涉案船舶恰是第一艘靠泊的外轮。事故导致本应通过该码头输送的原油，均被中石化疏导到日照实华原油码头有限公司，导致实华公司长期经营收入损失。
经努力，被撞码头2013年9月20日恢复运营，经过半年多生产后，法官将采集的生产数据交有关权威机构进行审计论证，今年上半年损失数据报告鉴定出来后，法官又组织双方当事人庭上质证。
经办法官反复调查取证以及合议庭再三评议，掌握了较全面而确切的损失数据后，法官继续组织双方当事人进行调解。日前，双方最终以人民币5500万元达成和解协议，并在协议上签字。