山东企业给严苛日本人修飞机 维修波音737全亚洲最强

来源: img.sdchina.com

　　 编者按 ：工匠精神不是口号，它存在于每一个人身上，心中。在资源日渐匮乏的后成长时代，重提工匠精神、重塑工匠精神，是生存、发展的必经之路。

　　如今，工业化、"互联网+"取代了小作坊，但"手艺人"的内涵和精神却不会变。能够在风雨中岿然不动的，或者风雨过后看到彩虹的，永远是那些坚持自我、坚守"工匠精神"的人。

　　"五一"劳动节期间，齐鲁网特别策划"大国小匠"系列报道，将镜头对准齐鲁大地一群坚持在工作岗位勤勤恳恳、精益求精的"小人物"。他们中，有追求科技创造美丽的化妆品研发人员，有脚踏实地的飞机维修工程师，有追求完美的黑陶制作技艺大师，也有用心做菜的鲁味厨神……

　　17年、4329架飞机、上万个零部件、安全完成所有检修任务，这是山东太古飞机工程有限公司创造的骄人数据。图为工作人员在检修飞机。(亓长征 摄)

　　与公司同龄，1999年刚从南京航空航天大学毕业的张勇，就进入山东太古公司，从一线维修工人，到车间主管和车间经理，一干就是17年。图为张勇在乌克兰一架飞机的驾驶舱内进行检查。

　　很多工作一定要用眼睛看到、用手触摸到，确保万无一失。图为张勇和同事在对飞机发动机进行检修。

　　目前，山东太古的业务遍及日本、韩国、泰国、菲律宾、新加坡、越南、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、蒙古、印度尼西亚……甚至还有遥远的冰岛和澳大利亚。

　　"专注""反复做""精益求精""追求完美"，这是山东太古飞机工程有限公司二车间经理张勇和同事们在谈到工作时的表达。17年、4329架飞机、上万个零部件、安全完成所有检修任务，这是山东太古飞机工程有限公司创造的骄人数据。这群被称作给飞机看病的"医生"，没有空姐空少的光鲜靓丽，却总是在背后默默付出，寒来暑往，都奋战在一线;不论飞机有多么难治的毛病，在他们这都能找到最佳解决方案。

　 　修飞机如同给病人做手术 螺丝怎么拧也有详细规定

　　与公司同龄，1999年刚从南京航空航天大学毕业的张勇，就进入山东太古公司，从一线维修工人，到车间主管和车间经理，一干就是17年。17年，他伴随着公司一起发展，也见证了公司航空维修产业的壮大。

　　作为国内从事民用航空维修的主要企业之一，其主要业务包括飞机客货改、大修和改装、航线维修、部件返修、机务培训等。在航空器机体大修上，山东太古作为省内唯一一家维修基地，已经进入国家第一梯队，合作客户遍布亚洲，远达澳大利亚、冰岛，综合规模约排全国第四。"这是一个有着高技术准入门槛的行业，国内目前飞机机体维修企业不过十家左右。"

　　能够取得这样的成绩，是全体机务人默默无闻的付出。而在张勇看来，自己只是个"修飞机的"。这位低调内敛的"技术大拿"面对记者采访时，说的最多的是"专注""反复做""精益求精"和"追求完美"。

　　"就像做手术一样，在没下刀之前，你不知道会面对什么样的情况。"飞机维修比制造还难，因为制造是标准化的流水作业，而维修过程突发状况多，意外多。"与汽车维修不同的是，飞机维修更来不得丝毫马虎。汽车出现故障还可以停到路边再检修，飞机一旦带故障上天，就会出现很严重的事件"。作为机务和其他工作人员一样，最重要的就是保障飞机的安全运行，"我们修飞机就跟医生给病人看病一样，需要高度的责任心。一旦不认真对待这个工作的话，就有可能造成恶劣的后果。"尤其像飞机冲出跑道、轮胎爆胎这样的突发事件，也时刻在考验着机务的能力。

　　哪怕一个小小的螺丝钉都不能放过。"拧紧4颗螺钉到48-53磅-英寸。"这是装4颗螺钉的描述，张勇的工卡和手册中都有相应的力矩值规定。"我们工作就是要求我们严格按照工卡、手册来进行作业，即便是一个螺丝钉、一个垫片也不能马虎，很多工作就是要求我们专注和反复做。"与其他行业相比，一个螺丝钉不是拧得越紧越好。"有一次，在进行发动机叶片安装的时候，整流锥需要有8颗螺钉进行固定，但是有个工人并没有把螺钉装进螺孔里，外观看起来，没有任何问题。"张勇回忆，如果没有检查出来的话，飞机在发动、起飞的时候就报废掉了。"后来在检查的时候发现了这个问题，想起来还是比较令人后怕"。这也督促他们，很多工作一定要用眼睛看到、用手触摸到，确保万无一失。

　　"完美的质量来自于员工的第一手工作。"这是公司的口号，也是员工工作的最高准则。17年时间的积累，山东太古完成了几次飞跃。从1999年成立之初，100%业务来自山航，年收入不足1000万元，略亏损。到2014年总收入接近5亿元，84%的业务对外，净利预计接近四千万。其间一次重大机遇，就是2005年底开始了与日本客户的合作。

　　 严苛日本人认可山东维修 全亚洲拼不过山东太古

　　"前期，我们的客户主要是山航和国内的一些客户。"张勇说，2005年底开始与日本公司接触，之后他便一直负责对全日空的业务。从那之后，路子越走越宽。

　　众所周知，日本客户以要求严苛出名。"每次维修会有3到5人的监修团队，这都是顶尖的专家。他们会在我们检修完之后，再进行验收，这也倒逼我们不断提高工作的标准。"张勇告诉记者，维修飞机必须首先取得许可，全球有五大机构颁发的维修许可被公认为含金量高、要求严谨，而最难拿到的，是日本的JCAB。中国只有三家拿到JCAB的许可，山东太古就是其中一家。

　　严谨的态度和过硬的实力成为赢得日本客户的"法宝"。"以前在做钢索调校工作时，会相对粗略一些。后来，我们按照手册一步一步检查，校对了三天，确保每一个数据、每一个细节都能符合要求。最终，日本客户来看了以后，很满意。"要想拿下日本的业务，前提是要得到日本人的认可。张勇感触，能够赢得客户、市场和客户的尊重，就在于大家怎么看待这份工作，"客户的要求高了，对我们个人业务能力的提升，也是一个好事情。"

　　"其他国家用45天，我们用30天就能干完，还能干好。我们有一支执行力很强的团队。"张勇说，维修时间不仅能缩短10%到20%，和亚洲地区其他竞争对手相比，性价比高且收费也属于国内最高一级。

　　作为日本最大的航空公司，日本全日空公司一年有25架左右的飞机在山东太古进行维修。全日空和日航两家是其长期合作伙伴，对日业务收入一年带来近2亿人民币，创造利润占公司总利润过半。

　　目前，山东太古的业务遍及日本、韩国、泰国、菲律宾、新加坡、越南、俄罗斯、乌克兰、哈萨克斯坦、蒙古、印度尼西亚……甚至还有遥远的冰岛和澳大利亚。其维修机型包括波音737系列、空客320系列，还有庞巴迪、萨博等其他支线小飞机。经过多年深耕，山东太古在窄体客机维修上已经打出招牌。

　　"精益求精、注重细节、追求完美，坚持把一个事情做好，不留下一丝安全隐患。"张勇说跟"差不多"完全相反的就是"差很多"，即使做到99.99%，也存在很大的差距，而那一点点的距离，就可以引起质的飞跃。(记者 孔冠军 张伟)