济南汽车西站或将启用 部分客车线路西迁引业户不满

　　 中国山东网12月8日讯 (记者 张敏敏)济南长途汽车西站(以下简称“汽车西站”)2010年正式规划，位于济南西城区西客站东广场南侧。12月7日上午，从济南长途汽车总站发车的班车业户李平(化名)向记者反映，汽车西站近日即将启用，菏泽、德州等原本由济南长途汽车总站发车的部分线路将改由汽车西站发车，对此业户们有很多忧虑，政府相关部门却一直没有给一个答复。

　　 业户担忧：线路改由汽车西站发车，或将导致客源减少影响收入

　　记者了解到，对此次客车线路西迁比较担忧的主要是济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南长途汽车东站的部分班车业户。综合业户们的担忧，他们考虑最多的是未来客流量减少影响到生计。

　　首先，西城区目前处于建设阶段，居住人口较少，出行人口远远比不上市中心及东部高新产业城区;其次，市民原本能够在市区坐上客车，一票直达终途站点，如今市民还要负担较大的时间成本和较多的出城乘车费用，这必将导致很多市民选择其他出行方式;第三，此次线路西迁的客运场站并不涉及济南广场汽车站(火车站附近)和济南长途客运中心站(堤口路附近)，这两个客运场站的班车线路与西迁的很多线路是重叠的，班车之间一直是竞争关系，“非此即彼”，市民出行必定会选择这两个客运场站，而不是跑到汽车西站。

　　李平说，济南客运场站周边有很多“黑车”，班次调整发车地点以后，这些“黑车”就会更加猖獗，本身西客站坐车就不方便，老百姓就近乘车的需求得不到满足，不知情的旅客将会更倾向于选择“黑车”，而这必将会扰乱正常的客运经营秩序，侵害业户们的利益。

　　 官方：一直未就此事进行回应，也未见相关政策文件

　　针对业户们的担忧，记者联系了济南市交通运输局，但是工作人员并未作出任何回应。记者查询了多项政策与政府文件，也没看到与汽车西站启用有关的内容。

　　根据之前媒体报道，2010年2月9日，西客站站前综合体正式公示，根据该规划，在西客站东广场附近，将建设一座大型的长途汽车站，外地来的客人将可直接进入到西客站的核心区。2010年6月，济南长途汽车西站开工，当时规划2011年8月与济南西站同步使用，但因为多种因素延迟。2013年10月份，西客站客运车站正式命名为“济南长途汽车西站”，仍处于紧张的施工状态。

　　汽车西站什么时间能够正式启用?对此，一直没有官方的确切消息，媒体对此也未进行过相关报道。

　　 知情人士：汽车西站明年1月15日开始运营

　　记者了解到，济南长途汽车总站、济南长途汽车总站南区、济南长途汽车东站由山东交运集团管辖，济南广场汽车站由济南火车站管辖，济南长途客运中心站由一家专门的客运公司管辖。

　　据一位在济南客运系统工作多年的知情人士透露，汽车西站将于2016年1月15日正式开始运营，山东交运集团管辖的几个客源场站往西走的线路均会调整到汽车西站，涉及德州、菏泽、济宁梁山等城市。

　　“这些线路调整到汽车西站后，班车距离他们的终点更近了，但是西客站确实太偏了，不方便在济南的旅客前去乘车。此外，就外地旅客来说，一方面，长途汽车总站距离火车站近，他们周转比较方便，汽车西站太偏远，外地旅客可能不知道怎么过去，最终选择放弃;另一方面，根据往年数据，从西客站下车或者周转的旅客相对较少，班车业户的客源数量必然会受到影响。”该业内人士说。

　　业户们与客运场站是什么关系?业户们的收入来源是什么?该业内人士回答，客运场站为业户们提供了一个载客、卖票的场所，客运场站为业户们服务，并对业户们进行管理和监督，然后从卖车票赚的钱中抽5%-10%作为自己的收入。车票钱里剩下的90%-95%就是业户们的收入，但是他们要自己承担购车成本、运营成本等，“业户们有的自营，有的为客运公司工作，他们的情况也比较复杂。”

　　汽车站相关线路西迁的主要原因是什么?为了“治堵”，还是为了“治霾”，或者是其他别的什么原因?对此，该知情人士并不知情，济南市交通运输管理局也没给出说法。

　　 市民：汽车西站启动有人“满腹牢骚”，有人则“喜大普奔”

　　记者在采访中了解到，对于汽车西站即将启用、市区部分客运线路西迁这件事，有的人“满腹牢骚”，有的人则“喜大普奔”，反响不一。

　　经常到德州出差的市民陈先生告诉记者，从德州回来的客车上，他听司机说以后去德州的车要从汽车西站发车，瞬间整个人都不好了，“我们出差的交通费单位不报销，西客站那么远，我又得从这点工资里往外拿钱了”。

　　老家在德州、目前在济南高新区工作的周女士听说这个消息后也很不开心，她说，“我在东边住，因为嫌远，我从来没在西客站坐过车，如果回德州要去西客站那边坐车，我肯定是不会去的，看来以后只能坐火车了，但是这意味着我到德州火车站后，还得转客车才能到我家。”

　　每次上下班都要路过长途汽车总站及总站南区的王女士却开心得不得了。“每天上下班那里都堵死了，如果遇到节假日，那片区域简直就是停车场，现在只是西迁部分线路，希望以后把整个济南长途汽车站都搬过去。”王女士说。

　　记者了解到，在汽车西站建设施工的几年中，有很多市民及外地旅客吐槽过“西客站的客运车站到底什么时候能够运营”。在支持汽车西站启用的人中，还有一部分是庆幸“在西客站附近买的房子要涨价了”。

　　 记者调查：客车线路西迁是“早晚的事”

　　据相关数据，今年10月1日，山东省内线路客流集中成为了当日运输的主基调，济南长途汽车总站共发送旅客达12万人次，为全年客流单日最高峰值，其中学生客流集中井喷。

　　为应对“十一”客流高峰，济南长途汽车总站于9月30日全面开启44个售票窗口，增设站前广场和学府中天两个临时发车区，所有售票自助终端全部上阵，备足600部加班运力;总站南区也在临近济洛路的东广场设立了5个临时售票处和8个售票窗口。如此多的客车投入，导致周边道路十分拥堵，据交警数据，一直到晚上8点钟，长途汽车站附近的交通才恢复正常。

　　综上所述，济南交通管理部门一位不便透露姓名的工作人员告诉记者，“治堵”肯定是客车线路西迁的重要原因之一，很多济南市民呼吁分流长途汽车站运力甚至搬迁整个长途汽车站就是已经忍受不了“堵”。

　　此外，按照济南市整体规划，西客站未来将实现高铁与长途运输、轨道交通、出租、快速公交之间的一体化建设，使“西客站枢纽新城”与主城区、大学科技园的东西向联系更为便捷。

　　“济南长途汽车西站是京沪高铁济南西站的重点配套工程，目前已经基本完工，马上就要启用了，济南很多客车线路往西迁是早晚的事。”该工作人员表示。