济南城区轨交线相中经十路历山路 两条线设50座车站
继济南市轨道交通R1线有所动作后,济南市轨道交通M3和M4两条线路从21日起开始进行可行性研究报告招标。
据了解,轨道交通M3线西起非遗园至郭店,M4线北起姬家庄至大庙屯,两线全长约66公里。建成后两条线路将济南东西、南北方向呈“十”字形连接起来,大大缓解济南的道路交通压力。
两条线设50座车站
招标公告披露,济南市轨道交通M3线工程(以下称“M3线工程”)为非遗园至郭店段。线路西起非遗园,途经槐荫区、市中区、历下区、历城区,连接了非遗园、济南西站、腊山片区、八一立交桥、省体育中心、千佛山、奥体中心、唐冶章锦片区中心等客流集散点,止于郭店。线路全长42.6km,设车站30座,其中换乘站7座。西端设美里庄车辆段,东端设彭家庄停车场。
济南市轨道交通M4线工程(以下称“M4线工程”)为姬家庄至大庙屯段。线路北起姬家庄,沿历山路向南,途经天桥区、市中区、槐荫区,连接了黄台、北园大街、东仓、解放桥、千佛山、七里山、王官庄、大庙屯等客流集散点,止于大庙屯。线路全长23.8km,设车站20座,其中换乘站7座。线路北端设姬家停车场,南端设大庙屯车辆段。
招标范围为济南市轨道交通M3、M4线工程可行性研究报告的编制及相关服务。
招标时间共5天
招标公告显示,M3和M4的工程规模总量在66公里左右。招标单位及建设单位为济南轨道交通集团有限公司,招标代理单位为山东德勤招标评估造价咨询有限公司。本次投标时间定为2014年11月21日至2014年11月25日16时30分前。
相关人士分析,可行性研究报告正式公开招标,这意味济南将对M3、M4两条穿越市中心的轨道交通线路周边的环境、路线及客流量等,进行考察分析研究其可行性。
“一般可行性报告招标公告发布出来,就意味着建设意向已基本达成,基本框架不会做很大改动,但具体细节会有所变动。”
该人士认为,M3、M4的建成,将济南东西、南北方向呈“十”字形连接起来,M3穿经十路,M4穿历山路,建成后将大大缓解济南的路面交通压力。
相关链接 看线路名 就知途经区域
□记者 王蕾 杨璐
此前,济南已公布R1、R2、R3三条轨道交通线路规划,不少人会问,这次为啥不叫R4、R5线呢?事实上,从不同线路的“冠名”就能看出轨道交通的“功能”。
据相关专家介绍,在轨道交通领域,R和M各有不同的含义。通常城市地铁被冠以“M”字头,“M”是METRO的缩写,一般分布在城区,最高时速为80公里,站距为1公里左右。一般使用大型车,6节编组。而R线是市域轨道交通线,指连接中心区与郊区各新城以及新镇的轨道交通线,又称S线。例如,北京市市郊铁路被冠以“S”字头,上海市市域轨道交通线被冠以“R”字头。
记者观察
“十字线”串连核心商圈和景区
此前确定要开工建设的R1、R2、R3三条线路,虽然从站点设置上看来,沟通了济南西站、济南站、新东站以及遥墙机场等重要交通枢纽,但是由于这三条线路都是城市外围区域,因此对于整个济南城区的拉动作用非常有限。
而在M3和M4两条线路横空出世后,由高速铁路和城市轨道交通构成的网络给济南市的旅游也带来新的机遇。M3线始于济南市目前的重点旅游项目非遗园,其经过的西客站片区,坐落于此的省会城市群游客集散中心有望于本月投入使用。同时,正在申报国家级风景名胜区的千佛山风景区位于M3线和M4线交汇处,连接多个交通枢纽的城市轨道交通网无疑会给景区带来巨大的客流量。
而从四大泉群出露区外缘经过的M4线,有望成为距离济南市核心商圈和5A级景区天下第一泉风景区最近的一条轨道交通线。
此前,由于核心商圈和人气景区过于“重合”,泉城广场附近老城区的交通状况一直很让外地游客头疼。在城市轨道交通网将该区域与高铁站和飞机场连通之后,这些旅游景点将完全被串联起来,公共交通运力将大大提高。
此前的三条轨道交通线,再加上马上要面临可行性研究的M3和M4线,为济南市民描摹出的是一幅“高快”结合的蓝图。从高铁站出来,就可以直接通过轨交抵达济南市最繁华的城区,核心景区都在轨道交通的网上。同时,又可以通过城市轨道交通网,快速抵达济南市其他重要交通枢纽,其便捷程度可想而知。
与泉群“擦肩而过” 施工难度不小
核心城区要建轨道交通,对于缓解交通压力自然是好事。然而,由于M3和M4两条线路要经过济南市的建成区,其面临的困难也是显而易见的。特别是在核心市区修轨交,是否会对泉水造成影响一直牵动人心。
与泉水敏感区有交集
济南四大泉群的出露区指的是这样一个区域:南以经十路为界,北以经一路为界,东以历山路为界,西以纬二路为界。从目前披露的资料看,M3和M4两条线路与该区域“擦肩而过”。
但是这并不意味着修建轨道交通对于泉水喷涌就完全没有影响。此前,在济南市政协举办的一次论坛上,省地矿局的相关专家曾经表示,轨道交通工程的施工会破坏原有自然地质结构,改变地下水水动力和水化学条件等,对泉水的出流造成一定影响。
据了解,根据省地矿局多年勘查的研究资料,通过建立结构模型,评价了济南轨道交通建设的适宜性。从整体评价上来看,经十路和纬二路基本适宜建设轨道交通。
与敏感的泉水问题“交集”较多的是M4线。因为相关资料显示,历山路与解放路交叉口以北路段、历山路南段近经十路路段均适宜建设轨道交通,历山路与和平路交叉口至近解放路交叉口路段则不适宜建设轨道交通。然而,从目前看,这段区域恰恰和M4线有所重合。
穿山过桥 难题不少
即便不考虑泉水问题,M3和M4线的修建难度也是可想而知的。和此前的R1、R2、R3三条线路不同,这两条线路经过的基本都是已经建成的城区。虽然城市轨道交通的建设可以采取多种形式,但是无论是“上天”还是“入地”,从途经区域看,有很多问题是绕不过去的。
以东西走向的M3线为例,从西边非遗园出来后,沿着经十路向东,经过腊山片区。首先可能要面对的是如何穿越腊山立交桥的问题,接下来在经过英雄山路的时候,还要再穿越八一立交。
而M4线从北向南基本一路顺畅,最大的悬念就在千佛山到七里山这段。这个区域山体众多,M4线将采用哪种方式通过该区域,其间会涉及到多少征收和拆迁问题,目前仍然是个未知数。
此前,济南市规划局的工作人员曾表示,济南已有多个地方为地铁预留了通道,等待着地铁的到来。其中,济南西客站有地铁1号线和6号线的预留工程,均已通过了检查验收。地铁1号线埋深地下13米,地铁6号线埋深地下23米,位于地下三层。
而在历山宾馆和标山地块上,其地下空间开发建设必须要满足轨道交通的建设要求。此外,按照相关规划,二环西路高架路的建设要与以后的轨道交通、地铁建设及BRT交通相衔接。
7个换乘点暗藏玄机
根据曾经公布过的济南市轨道交通线网规划,济南轨道交通远景线网共由9条线路构成,分属市区线、市域快线两个层次,全网规模共约330公里。其中,市区线共六条,分别是M1—M6线。
而从此次公布的M3和M4线来看,分别有7个换乘站,可见济南市轨道交通网规划非常密集。其中,根据线路走向预测,千佛山、历山路以及奥体中心都将会成为重要的换乘节点。
不仅如此,线路全长42.6公里,设车站30座的M3线还是目前最长的一条轨道交通线:即将要开建试验段的R1线全长26.4公里,而从小高庄至郭店的R2线路全长35.2公里,串联奥体、新东站和机场的R3线长度为34公里。
不过,相关人士也表示,由于M3和M4两条线路尚处于可行性报告招标阶段,与最终确定建设尚有一定的距离,其中存在种种不确定性。因此,具体如何建设,还要看最终方案才能确定。