济南市民期老城区限行早出细则 商户建议发展单车租赁
07.03.2015 09:39
本文来源: 山东华网
6日一大早,一条限行消息在济南商界微信圈里疯传:护城河以内老城区将限制非驻区车辆通行,市民只能通过公交或慢行方式进入。对此,有人拍手叫好,有人担心客流量下降,有人称“不知道是喜是悲”。不过他们有一条共识:不能因为限行而影响泉城路“金街”的商业氛围,因为它不仅是济南著名商业街,还是山东省特色商业街。商圈内业户们普遍期盼早日出台限行细则,并提出了发展自行车租赁、增加公交车数量等建议。
交通一直是泉城路商业关键 很多老济南都印象深刻,在2001年泉城路拓宽改造以前,它是济南市内三大东西向交通主干道之一,连接着城市东西两翼,商家云集,被誉为“金街”,也是济南市对外宣传的一张“名片”。然而2002年新泉城路开街之后很长一段时间里,商业一直不温不火,氛围远没有达到预期。 这在原山东省政协委员蒋华汉看来,交通是重大制约因素,泉城路改造以前车辆可以双向通行,全路段设有西门、百货大楼、舜井街、青龙桥四个公交车站点,人们出行方便,人员流动性很大。后来变成了单行线,有一段时间还不能通公交车,导致人流量减少,两侧商业设施甚至出现了闲置现象。 2010年以后,泉城路通了多趟公交车,加之恒隆广场、世茂广场等大型商业综合体先后建成开业,以及芙蓉街改造、县西巷泉乐坊开业等,商业氛围日渐浓厚。“现在护城河以内将限行,泉城路作为区域内唯一一条商业街,自然首当其冲。”在泉城路拥有多家店的某家电连锁企业相关负责人说。 据介绍,以目前公布的限行区域,真正驻区车辆很少,大部分都是非驻区车辆,通俗点来讲就是消费者的车辆,一旦限行,客户进店率肯定会受影响。 期盼老城区限行早日出细则 接到“护城河以内将限行”的消息后,泉城路东头的世茂广场相关负责人直言:“真不知道是喜是悲。”以目前逛综合体的消费人群来看,有很大一部分是三口之家,带着孩子或者老人,驱车前来,非常方便,限行后这部分人群还会来吗? 据介绍,世茂广场目前有500个左右停车位,该区域全部完工之后将增加至1000多个,除了极少量给员工用外,绝大多数都是给消费者用的,以后消费者都被限制开车进入,这么多停车位要留给谁用呢?恒隆广场相关人士也表达了同样的担忧,他们所设800余个停车位,仅供员工的话根本就是浪费。 不过,两大综合体也在想着打擦边球,既然护城河以内区域将限行,那周边的道路限不限行呢,这需要政府明确。如果不限行,消费者的车辆完全可以避开泉城路,沿着黑虎泉西路、黑虎泉北路进入地下停车场。在一些商家看来,在护城河以内打造“慢生活街区”,也不能简单化搞一刀切,在大明湖、曲水亭街等旅游区可以享受慢生活,而泉城路是商业区,商业的一个特点就是需要“快”,希望有关部门对如何限行尽快给出细则。 世茂广场相关人士表示,他们理解相关部门为改善该区域交通压力所做的工作,限行政策实施后,他们也会及时调整自己,适应新政策,但新政策制定也应该考虑到消费者购物便利性。 泉城路的商家们还普遍关心这个问题:限行之后,配货车还能不能进入该区域?如果不能,商家卖什么?这都需要政策制定者考虑。 利好街边店,可发展自行车租赁 对于限行政策,也有很多拍手叫好的泉城路商家,主要是街边专卖店。“现在,护城河以内交通压力太大了。”在泉城路边经营一家服装店的李先生说,尤其是泉城路,每逢周末,自东向西的车辆经常能堵到解放桥,很多人嫌堵,就索性不来了,也不利于泉城路长远发展。 据介绍,每逢周末泉城路周边往往是暴堵,影响客流进入。“限行以后车辆少了,很多习惯于坐公交车购物的年轻人会更愿意来泉城路。”李先生说,车辆多并不代表消费力强,人多才行。不过他也担心,护城河以内限行,周边道路如共青团路、泺源大街、解放路等是否会堵得一塌糊涂,需要政策疏导。 “泉城路全长1560米,全部逛完也很累。”济南苏宁相关人士说,不让非驻区车辆通行,是否可以发展公共自行车租赁,以缓解人们购物带来的疲倦感,或者增加公交车、社区公交车数量。据介绍,苏宁在长沙有一家店,位于纯步行街上,不让车辆通行,销售量照样不错。相关链接 泉城路车辆通行变迁史 历史上,泉城路车辆通行曾多次变迁,见证着泉城路兴衰。 20世纪50年代,济南拓宽修建了当时城区唯一东西交通干道——西门桥至东门青龙街路段,60年代正式定名为泉城路,通行公交车、首条电车等,90年代又一次进行了局部改造。 2001年-2002年,泉城路进行了第三次拓宽改造,建成为一条准步行街。2003年为满足机动车需求,增加机动车单行功能,增设公交车线路。2004年,大型公交车通行造成泉城路路面严重破坏,大修之后便禁止了公交车辆通行。 2009年,济南举办全运会,泉城路试行通公交。从2010年开始,101、3、K50、K54、K55、151路陆续通行泉城路,交通压力变大,石板路难以承受,几乎是一年一大修,小的维修更是不计其数。本文来源: 山东华网
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