济南调整封杀专车措施 禁专车改为禁私家车挂靠
济南调整封杀专车措施，昨日是济南严查“专车”第三日。记者采访获悉，针对交通运输部对“专车”的鼓励，济南市不再将所有专车认定为黑车，封杀“专车”也因此改为只查挂靠的私家车。
1月8日，交通运输部明确表示“专车”服务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用，但同时表示各类“专车”软件公司应当遵循运输市场规则，禁止私家车接入平台参与经营。
交通部肯定了专车服务。只要平台中的车辆来自正规租赁公司、司机来自劳务派遣，就并不违法。打击的“黑车”是专车平台上的私家车，这类车辆才属非法运营，将坚决打击。
显然，这与济南市交通运输局城市公共客运管理服务中心6日召开的全市关于打击黑车营运动员会议的相关内容有所冲突，当时，客管中心的相关负责人曾称，即日起，济南的滴滴专车将全部按黑车查处，并处以5000元至30000元罚款。
昨日，记者致电济南市交通运输局城市公共客运管理服务中心的相关工作人员，想就此事了解客管中心目前对于“专车”的态度是否有所改变，据知情人士透露，客管中心或在严查“专车”的政策上做出调整，称目前只严打挂靠的私家车，对于租赁公司所属的车辆界定的则比较模糊，没有明确提出查或不查。
打车软件公司“兜底”为专车壮胆
有的实施先行赔付 有的设立“基金池”
这是用打车软件在北京一街道搜出来的附近的出租车(资料片)
昨日是客管中心严查“专车”的第三日，记者通过多次试验发现，不管是从市区去长途汽车站、火车站、西客站还是从这三地去市区，几乎没有“专车”敢接单。对此，“滴滴专车”等软件平台采取责任兜底或先行赔付等措施，为专车壮胆。记者张舒
专车司机：去火车汽车站的活不接了
昨日，记者利用“滴滴专车”召车，发现去长途汽车站、火车站、西客站的单已几乎叫不到车，在向每个目的地发送了3单，每单坚持了3分钟后，这9单均因无司机抢单而叫单失败。随后，记者从长途汽车站、火车站两地叫单，也没有“专车”应答。
一位“专车”司机告诉记者，现在各大车站都没有司机敢跑了，而且他们之中有近一半的司机都不干了，“大家都想避避风头。”他说，现在“专车”司机和客管中心的执法人员打起了“游击”，一般都选在上午8点半之前或下午5点之后、周末休息日执法人员下班后才出来拉活。“滴滴专车”司机倪师傅是一个兼职“司机”，这份外快每个月能给家庭增收3000多元。“国家的政策现在不明朗，跑一天算一天，肯定没人指着这个生活”，倪师傅的车开得很稳，“不过现在我的车上不能送水了，请您谅解。”他说，因为“百岁山”是“专车”指定用水，所以现在很多司机都不准备了，“被查到这也算‘专车’证据。”“在你之前我也接了一单，但考虑一下之后又给人家打电话说不去接了，此前我从没有拒载过，但是现在风声太紧，没办法。”他说。
一号专车：推一亿元“先行赔付”计划
一号专车曾表示，他们一直是与租赁公司进行合作来提供专车服务的，所以在“私家车挂靠”这道门槛上，他们此次并没有过多的做出回应，只是表示会加强对租赁公司的资质审核。
另外，一号专车还表示，他们近日成立了一亿元的乘客“先行赔付”基金，并且和中国平安保险公司共同达成了责任人责任险合作框架，对使用专车服务的乘客在营运过程中发生的保险事故，由该基金先行赔偿，以提高乘客的安全保障。最高一单赔付额度可达50万元，并且一年不限次数。
其实，一号专车原先就要求合作的租赁公司按座位人数投最高30万的乘客险，以及针对司机最高100万的第三方责任险等。而此次“先行赔付”计划在原先基础上更进一步，具体为：在承接一号专车订单过程中，依法应由租赁服务公司承担的伤亡赔偿责任，乘客可直接向一号专车方面发起赔付申请。由于用户的每一单出行在手机客户端和后台都有记录，经快速审核后，一号专车将从基金中拿出钱向乘
客实施“先行赔付”。
此前打击专车的行动中，监管部门把专车划为黑车，主要的说法就是专车中有一些没有在交管部门办理相关手续，没有领取营运牌照，如果出了事故无法追责。而一号专车此举显然是冲着“出行安全”这点去的。
滴滴专车：建立保险赔付体系
滴滴专车和一号专车这次的思路相似，同样建立了保险赔付体系，但并非先行赔付，而是滴滴进行责任兜底。
发生事故后，如果是车辆责任，则由租赁车公司来赔付; 如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付;如果超出赔付范围和金额，则由平台完成余下的赔付。滴滴专车的具体做法是：在车辆和司机已有保险机制的基础上设立“基金池”。该“基金池”委托中国人寿设立管理，前期滴滴专车平台投入100万人民币保底资金，每次订单服务后再从服务费中投入1元。
但是，滴滴专车最大的问题还是在于其平台上车辆资质的问题。滴滴与易到相似，都是以私家车挂靠为主的模式，所以也会是政策重点打压的对象。对此，滴滴专车表示，他们正在与监管部门交涉，希望能为监管部门提供一些帮助，比如与交通执法投诉处理部门建立联动机制，及时协助他们处理相关问题。
合肥：
被判“黑车” “专车”称很受伤
8日，合肥市运管处公开将“滴滴”等软件专车判为“黑车”，司机倪师傅在一路上都很沉默。“滴滴专车”司机仅仅是倪师傅生活中的一个身份，他的另一个身份是事业单位的在职员工。倪师傅说，他所在的单位正在内部改革，不知何去何从。索性，部分员工到不到岗都无所谓，他便临时兼职做起“专车司机”，以贴补家用。
2014年10月30日，“滴滴打车”开始在合肥推出“专车”服务。两个多月来，倪师傅接的最早的一单活是清晨5点拉一名乘客去合肥南站赶高铁。“很多出租车不愿意去南站”，倪师傅摇头直叹无奈，没想到如今被划为“黑车”之列，但老倪表示，自己是有职业精神的，“只要旅客提前预约，我们一准会到。”
当天，记者通过“滴滴专车”软件预约到的两位专车司机，一路都很沉默。看得出“滴滴专车”前途未卜的疑云，也萦绕在他们心间。老胡指指自己沙哑的嗓子示意我：今天，他不方便聊天。
坐在老胡的“凯美瑞”里，无人攀谈，记者开始翻阅“滴滴专车”系统里乘客们对两位司机的评价。倪师傅和他的“本田杰德”截至目前共接单109笔;老胡接单稍多，破了五百大关，也是合肥首批“滴滴专车司机”。在乘客零零碎碎的在线评价里，有人夸赞“倪师傅准时”，也有人埋怨“胡司机路不熟”，总之好评、差评一目了然。“要给我打全五星哦!”一路哑着嗓子的老胡，临到记者下车，此刻却格外关注我对他的乘客评价。
国外专车市场明显 大于出租车市场
综合新华社电一位不愿署名的法律界人士表示，出租车与专车属于不同领域，国外有专门的专车领域，出租车是招手停(有灯、标志)，专车是预约(第三方预约、第三方支付)，专车市场明显大于出租车市场。而在国内，以前专车这个领域是空白，没有相关的法律法规。拿原来存在多年的出租车管理办法来约束一个新生事物，明显不合理。