“济南造”盾构机，“跑偏”2毫米都能测出
济南重工盾构机生产车间 记者郭尧 摄
盾构机被称为“工程机械之王”，是一种具有金属外壳，壳内装有整机及辅助设备，在盾壳的掩护下进行隧道土体开挖、土渣排运、整机推进和管片安装等作业，从而构筑隧道的特种施工装备。而这么个神器是咱济南重工股份有限公司(以下简称“济南重工”)造的。
日前，济南重工董事长王伯芝向记者讲述盾构机背后的故事。
揭秘 开盾构机不像开车，司机要紧盯着触摸屏
6月30日，在济南重工一处新厂房内，即将运往济南地铁R1线仁里庄施工现场的“开拓一号”盾构机已经开始拆装。
“别看这个机器很大，但它很‘聪明’。”登上盾构机，王伯芝指着位于盾体后面的主控室说，这个不足3平方米的小房间是“开拓一号”的“大脑”。盾构机司机将在这里驾驶“开拓一号”。主控室内有四个触摸屏，显示各种数据和主机的实时监控画面，操控台上还有一排排按钮。盾构机工作后，司机眼睛要紧盯着屏幕，关注屏幕上不断变化的数据，不时触碰屏幕，调出所需的画面进行操作。
“开盾构机不像开车，要随时注意各种数据的变化，比如要保证土仓中的压力与外界压力平衡，要确保挖掘的轴线误差每公里不会超过2毫米”。王伯芝说，虽然主控室里通常只有一个人，却要控制和监测着盾构机推进的方向和速度，要保持压力平衡，更要控制推进过程中的所有必要程序，喷泡沫剂、转动刀盘、注浆……
转行 7年磨一剑的准备，11个月造出盾构机
济南重工是一家生产磨煤机、脱硫磨等产品的装备制造企业，涉足盾构机产业进行“二次创业”并非偶然，而是拥有天时地利人和各项因素。其中，发展新项目的动力还来源于济南重工从未摒弃过的核心技术和研发团队。
“在生产盾构机之前，我们公司的脱硫磨产品占国内市场的60%以上，高峰期占国内市场的75%以上。”济南重工市场部部长、高级工程师石俊峰告诉记者，脱硫磨主要用于把石灰石粉碎，并加水反应后减少发电厂的二氧化硫排放量。其筒体和盾构机的盾体相似，都是用钢板焊接而成。为了让磨机进料口不漏石灰浆，他们仅研制密封泵就获得了5项专利。同样，在解决磨机轴承温度超过65℃就容易损坏的问题，他们通过改善工艺，将轴承的寿命提高至10年。
王伯芝说，早在2009年济南规划“穿黄隧道”时，便已经开始着手盾构机的资料整理、技术储备等工作。近年来，济南重工分别与德国海瑞克、日本小松、川崎等多家企业进行了技术交流，并为德国海瑞克、中船重工生产了大量盾构机部件，积累了丰富的设计和制造经验。到目前为止，除部分关键配套件需进口外，其余部分可实现自主设计、制造和安装。
“制造用了11个月，整个盾构机项目，我们利用的全部是现有设备，没有购买一台新设备。”王伯芝自豪地说，今年，他们将交付6台盾构机用于济南地铁施工。
制造 工人抱团搞创新，焊缝不留一点缝隙
济南重工造出盾构机的背后，是强大的技术实力支撑。而这技术实力，绝不仅仅来自于研发团队中，更蕴藏于一流的技工手中。
在济南重工，不少技术工人都有独门绝活。43岁的李世珍是济南重工电焊班班长，从事电焊工作20多年，并获得高级技师资格。6月30日，李世珍戴着防护帽，穿着蓝色的工装，手持焊机和护目镜蜷缩在刀盘的空隙中，几乎一动不动在焊接刀盘，瞬时间眼前亮起一阵阵强光。焊接了一部分后，她拿起电砂轮打磨焊缝，电砂轮打过之处