山东港航抢滩“韩流” 陆海联运有望扩至整车运输
12月20日，中韩、中澳自贸协定正式生效。在协议生效首日，山东红日阿康化工股份有限公司进口的韩国原产2600吨液体硫黄在青岛海关申报通关，成为中韩自贸协定生效后的首批进口受惠货物，同时威海、烟台码头迎来满载韩国商品的客货班轮。
中韩自贸协定将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升，山东作为沿海对外开放以及航运大省，具有发展中韩贸易的先天区位优势。面对这次机遇，山东港航企业使出了“浑身解数”。
密集航线 为港口引来更多货源
20日上午九点，自韩国出发的“新金桥”轮刚刚抵达威海港。这也是中韩自贸协定生效之后抵达威海的第一艘客货班轮，同船抵达的韩国进口货物，将在威海港保税区暂存，一旦取得韩国原产地证书后，即可减税出库。
记者在威海港客运码头看到，不少人正在购买去韩国仁川、平泽等地的船票。得益于每周6班往返威韩之间的客轮，目前威海每天运送游客近千人。作为中韩自贸区试点城市，威海目前拥有3个国家一类开放港口，5条至韩国的海上航线，每周有30个航班往返，海上客运运力占全国一半以上，是中韩海上航线密度最大的城市，基本实现“朝发夕至”。
同时，该港的货运也比以往更加繁忙。记者看到，一辆辆汽车正往岸上卸载从韩国进口的服装、化妆品等货物。在完成海关、商检等程序后，这些货物将通过物流送到中国各地。据威海青威集装箱码头有限公司操作部副经理刘明科介绍，今年前9个月，威海港对韩吞吐量同比增加10%以上，其中威海至仁川线货运增长20%，大量手工艺品、玩具等小商品通过威海走出国门。
刘明科说：“韩国航线繁忙，一方面是因为港口提高了运输能力，更是因为中韩自贸区带来的效应，越来越多厂商选择把威海作为进出韩国的首选通道。”他认为，中韩自贸协定的签署，对威海港来说是千载难逢的机会。据威海港提供的数据显示，2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨，同比增长7%，全年收入达15.76亿元，同比增长75.01%。
烟台港距离平泽港仅237海里，对韩开通了8条海运航线。12月20日，载有201标箱的“香雪兰”号货轮顺利抵达烟台港集装箱码头。去年，烟台至平泽的“中韩陆海联运汽车货物运输通道”投入运营，目前在此航线上承运的“思丹娜女神”号的装载能力已经难以满足日益增长的客货业务的需要，今年渤海轮渡有限公司、烟台港集团有限公司以及韩国出资方共同投资在香港注册成立了渤海国际轮渡(香港)有限公司，并决定建造一艘新型客货船——“海蓝鲸”号。
此外，山东拥有中韩航线的城市还有青岛和日照。目前，青岛港已与韩国釜山港、光阳港等建立了良好的贸易关系，去年青岛港到韩国的总箱量同比增长5.8%。而日照港作为“一带一路”海上战略支点，正逐步调整为集装箱业务，并抓住中韩自贸契机，发展韩国外贸航线，提升跨境运输吞吐量。
陆海联运 有望扩至整车运输
中韩陆海联运汽车货物运输，这一运输方式是2008年中韩两国领导人商定的重大合作项目，山东曾是中方唯一试点省份，省内已有青岛、烟台、威海、日照、石岛、龙眼共6个口岸分别与韩国仁川、平泽、群山开通甩挂运输业务。
“牵引车直接到船舱内拖取挂车，比较集装箱运输，能减少在中韩两国码头、场站的8次装卸，直接节省燃油消耗2448升，并有效缩短货物运输在途及滞港时间。”青岛市交通运输委员会物流业发展处处长李岩告诉记者，对于中韩双边贸易中的精密电子产品、高价值设备以及鲜活农产品而言，非常需要这种震动小、运输快的“门到门”直达送递。
据了解，2007年中韩开启陆海联运汽车货物运输谈判伊始，并没有设想分阶段进行，由于韩方在劳工就业、环保等问题上疑虑重重，才使谈判目标调整为中韩陆海联运汽车运输分阶段实施。签署协定多年来，各方面的环境已经发生了较大变化，加之中韩FTA实施对两国之间合作带来的便利，为启动整车运输创造了条件。
“如果实施整车运输，将促进中韩陆海联运业务大提升。” 山东省交通运输厅运输管理处处长王博告诉记者，牵引车与挂车同行，车辆上船、下船就不用码头上的牵引车拖拉，不用加、摘挂作业，从而减少装卸环节，减少装卸费用;其次，驾驶员跟车作业，降低运营组织难度，也省去了对方国家组织对挂车的管理和组织回程作业，理论上讲也能缩短挂车回程周期，提高挂车的使用效率。因此，实施陆海联运汽车整车运输，将大大调动道路运输企业、物流企业开展陆海联运汽车运输的积极性，同时，高效率、低成本也会吸引越来越多的货主企业、经贸企业采取陆海联运汽车运输方式运送货物。
去年中韩交通运输与物流合作第七次会议上，中韩双方表示两国之间贸易增加所带来的商流增长，最终会表现为货运量的增多。而整车运输方式的发展无疑为中韩陆海联运增添了新的货运通道。下一步，中韩双方将推动中韩陆海联运由甩挂运输向整车运输转型。
筑巢引凤 物流、监管一条龙服务
近年来，跨境电商发展势头迅猛。随着中韩自贸协定的正式签署，未来威海国际邮件的品种及数量骤增已成定势。威海国际物流园先行先试，大胆提出设立跨境电商监管中心的思路，海关邮办、商检、国安、邮政速递相继入驻。自9月1日启动试运营后，目前所有涉及跨境电商和中韩邮路的物品都将在这里接受相关部门的集中查验、联合监管，查验放行后再分拨国内各地，成为威海市唯一一家具备跨境电商监管功能的公共服务区。
11月4日，国际物流园和胶东海运公司合作开展的中韩跨境电商业务首战告捷，第一批300件保健器材类进口商品，由胶东海运公司“中达永安”轮顺利运抵威海港，高效率完成卸车、过验、抽查等程序后，进入国际物流园专用仓库。该业务对于完善跨境电商业务结构、丰富进口商品项目品类、拓展跨境电商业务范围，具有十分重要的意义。
这项业务的成功得益于威海港旗下国际物流园区和胶东海运公司的通力合作。国际物流园区运用胶东海运公司海运优势，大幅降低了海运成本，显著提高了物流效率，有效简化了报验手续;胶东海运公司则借机拓展业务范围，提高船舶满载率，双方实现了互利共赢和共同发展。
据悉，依托于对韩贸易，威海港仅在国际物流园一块，每年将会实现3500万元纯利润。国际物流园相关负责人表示，今后，国际物流园将充分利用港口资源，合理发挥自身优势，全面增强行业竞争力，努力推动跨境电商业务发展。
货量提高 缓解中韩线航企生存现状
由于我国经济增速放缓加之制造业水平不断提高，对韩国产品的需求不断萎缩，山东省自韩国进口明显下滑，今年前11月，山东省自韩国进口机电产品下降2.9%，占同期山东省自韩进口总值的69.9%，对进口下降的影响度为35%。而据今年发布东北亚航运指数中的中韩航线指数显示，中韩航线基本处在运价仍旧长期保持在负运价的水平，运力大于运量的矛盾长期存在，中韩航线周期变化明显，淡旺季分明。
有专家预测，专家预计5年内双方贸易规模将突破4000亿美元。韩国进口方面主要为手工艺品、服装、食品等中间产品，而韩国出口主要为小型生活家电、擦地机器人等。这些商品主要是用集装箱运输的，因此集装箱班轮的促进是毋庸置疑了。
另外，在韩国从中国进口的需要散杂货船运输的商品中贱金属及制品和化工产品以及矿产品和原料等为主要品种，而韩国出口的货物主要为钢铁和汽车。该类商品数量的提高将一定程度上缓解目前日益紧张的的中日韩航运市场，对中韩航线小型船舶船东盈利起到一定的促进作用。
1990年，中韩双方尚未建立外交关系时，威海威东航运有限公司的“金桥”轮开辟了国内首条对韩客货班轮航线。目前，威东经营威海至仁川、青岛至仁川两条中韩国际客货班轮运输航线，其中26463吨级的新金桥2号为中韩间最大、最高速的客货滚装船，每周三航次往返在威海/仁川航线上。2015年前10个月，该公司共运送旅客121746人次，运送货物43395个集装箱。