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　　8月29日9点16分，济南轨道交通R1号线地下段土建二标大杨庄站至济南西站区间，随着左线盾构机刀盘缓缓地通过洞门，标志着大济区间左线比预定工期的提前了17天实现贯通, 为实现全线贯通打下良好基础。同时，中铁十局成为在济南地铁R1号线工程所有标段中首个地下段单线贯通的单位。

　　济南轨道交通R1号线地下段土建二标由中国中铁十局集团承建，工程位于济南市槐荫区，包括2个车站（济南西站、演马庄西站）和2个盾构区间（大杨庄站至济南西站区间、济南西站至演马庄西站区间），合同总造价4.34亿元，标段长度为3.25公里，合同工期839天。盾构机先从演马庄西站始发，沿齐鲁大道方向一路向南掘进，并于2017年3月9日，顺利到达济南西站。在济南西站北区完成接收、拆机转场至济南西站南区进行二次始发。沿齐鲁大道方向继续南行，完成侧穿济南西站送站匝道桥桥桩、下穿长途客运西站枢纽下沉广场最终抵达大杨庄站，最终解体吊出，完成本标段左线隧道掘进。

　　在大~济盾构区间掘进中，盾构机遇到了重重困难和施工风险，首先侧穿济南西站东广场送站匝道桥桩，随后庞大的盾构机以“急转弯”姿态“轻巧”侧穿济南西站送站高架桥桩，隧道与桩基最小距离仅仅0.45米，紧接着再次“灵活”穿越济南西站长途枢纽地下二层汽车坡道抗拔桩，盾构机距管桩桩基最小间距0.53米。连续穿越两个II级风险源后，盾构机再一个“急转弯”姿态下穿长途客运枢纽后沿齐鲁大道掘进至大杨庄站。在这段区间施工过程中，盾构掘进成功克服了小半径曲线掘进、富水砂层喷涌、地质突变穿越胶结砂岩等困难。为保证盾构施工安全可靠地穿越风险源地段，中铁十局组织技术人员提前针对控制难点召开专题研讨论证会，就施工中可能出现的地下水喷涌、盾构姿态不稳及盾尾密封失效等风险，一一进行了细致研讨，分别制订了具有针对性、可操作性的控制措施。

　　为确保盾构施工安全万无一失，中铁十局参战人员凝心聚力、攻坚克难，精心准备、合理安排，综合考虑该区间隧道的埋深、地质情况以及与建（构）筑物的空间关系；详细了解地质水文等信息，提前做好物资、设备、人员准备；现场技术人员全程盯控掘进参数有无异常现象；穿越前对盾构机进行全面维护及保养，确保穿越风险源期间设备正常运转，并优化掘进控制参数；及时进行同步注浆及二次注浆，确保地层尽快稳定。最终，盾构机安全、准确、快速通过层层风险源，顺利实现左线贯通。（记者 孙伟 支运宝）