石济客专济南公铁两用桥月底铺轨 年底和新东站同步开通

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　　石济客专济南公铁两用桥月底将进入建设的最后一个阶段，即辅轨。 记者郭尧 摄

石济客专公铁两用桥铁路层已做好辅轨准备 记者郭尧 摄

　　今年年底，石济客专济南公铁两用桥将和济南新东站同步开通运营。目前，石济客专济南公铁两用桥工程进展情况如何?日前，本报记者探访发现，目前整个工程施工已接近尾声，本月底将开始铺轨，6月进行联调联试，石济客专预计今年底开进济南东站。

　　●进展

　　通车又近一步每天上砟300米本月底铺轨

　　记者来到历城区华山街办付家村的石济客专济南黄河公铁两用桥项目工地，远远便望见蓝色的石济客专济南黄河公铁两用桥凌空飞跨黄河南北，像一波波蓝色波浪在黄河上起伏，气势宏伟壮观。

　　记者跟随施工方中铁四局石济客专项目部工作人员沿着只能容一人通行的钢质楼梯，到达距离地面二三十米高的大桥桥面上。装载专用车拉着道砟(用来铺公路或铁路路基的粗砂砾或碎石，石质为特级花岗岩)缓慢行驶，一车车道砟被运至桥上，挖掘机配合装载机进行道砟摊铺，压路机进行道砟加固……记者踩着道砟摇摇晃晃沿着线路往北走，走了不到1公里，已是满头大汗，但往来于施工现场、踩着路边窄石板通行的工人却健步如飞，忙着给线路补砟。“目前大桥主体已完工，现在进行收尾工程，在做引桥的桥面系，进行供电、排水等附属设施施工。石济客专黄河公铁两用桥这一段比较特殊，是有砟轨道，需要上砟铺轨，目前正进行上砟整道、线路捣固工作。”施工现场负责人告诉记者，石济客专黄河公铁两用桥正以每天300米的速度上砟，即铺道砟，预计4月20日前后全部铺完。

　　目前，大桥两侧接触网钢柱已竖起，等待结网送电。中铁四局在本月底将开始铺设轨道，这也是石济客专公铁两用桥建设的最后一个阶段。据悉，石济客专公铁两用桥将在今年6月进行联调联试，这也意味着大桥将进入通行前的倒计时。

　　●揭秘

　　一桥三用连续五跨这座特大桥是怎么炼成的?

　　据了解，石济客专黄河公铁两用桥从原设计的石济正线双线一桥调整为目前的六线三桥，成为石济铁路客运专线工程、邯济铁路至胶济铁路联络线工程和济南市“北跨”城市空间发展跨越黄河通道的公铁合建桥梁，三项工程融为一体。

　　石济客专黄河公铁两用桥主桥分上下两层，上层为设计时速100公里的双向六车道高速公路，下层为4线铁路，包括设计时速为250公里的石济客专双线和设计时速为160公里的邯济胶济铁路联络线双线。相关工作人员告诉记者，邯济胶济铁路联络线也就是新建的济南铁路货运“大北环”，经由石济客专黄河特大桥跨越黄河，过去穿行济南的货运列车将全部绕行此线，济南市区铁路线实现“客货分离”。济乐高速南延线项目也需通过石济客专公铁两用桥实现跨黄，建成后将成为黄河北部地区到达市区东部和中央商务区最便捷的通道。

　　这座桥自历城区华山街办付家村附近跨越黄河，跨越小清河、南水北调工程、济青高速及104国道，接入济南新东站，预计今年年底开通运行。

　　中铁四局相关负责人告诉记者，由于石济客专黄河公铁两用桥桥址处黄河主河槽，河床表层以粉砂为主，且黄河水急，主河槽位置摇摆不定，使得围堰下沉不好精确控制位置。河床表层以下地层以粉质黏土为主，土体粘性大，已板结，围堰下沉难度大。建设方应用所研制的水下射风射水设备、“铁板砂”击碎设备，辅助围堰导向、限位措施，依托现代科技信息化的监控手段，最终实现围堰准确施沉就位。

　　为了加快施工进度，建设方创新出滑移技术。面对一座上下两层、三桁结构、自重相当于一艘“中型航母”的超大钢桥，如何确保钢桥在安全的情况下滑移近800米距离，其间要克服三桁高差引起的支反力问题，经历最大悬臂154米、导梁上墩、多频次起落梁等危险系数高的工况，这成了工程的最大难点。经过反复计算、研究和讨论，中铁四局决定先设置拼装支架、墩旁托架等辅助支撑体系，支撑体系上方设置顶推滑移装置，采用机电液集成控制技术，实现多点多桁同步顶推。

　　●亮点

　　创造“五个最”单个底座有3个篮球场大

　　面临的难题虽多，石济客专黄河公铁两用桥主体承重部分仍创造了多个纪录——钻孔桩最深、承台体积最大、桥墩最宽、结构形式最新、施工工法最多。

　　该桥为石济客专重点控制性工程，全长1.792公里，建设投资14亿元。主桥部分采用米刚性悬索加劲连续钢桁梁结构，所采用的刚性悬索加劲连续钢桁梁顶推工艺在国内桥梁建造史上为首次采用，具有长大桩基、多种墩身组合、结构受力复杂、线性控制精度高等技术难点。

　　由于设计承载负荷大，对基础施工要求极高，位于黄河主河槽的618号、619号、620号主墩基础均采用50根直径两米、桩深110米左右超长大直径钻孔灌注桩。承台是水下钻孔桩与水面上桥墩之间的部分，就是通常见到的桥墩的方形“底座”。由于此次修建的是公铁两用桥，在跨越黄河的部分，水中墩承台均为超大体积混凝土承台，单个承台面积相当于3个篮球场面积大小，皆位于黄河主河槽中，是目前黄河上最大的钢筋混凝土结构。

　　目前，济南已有济南黄河大桥、京台黄河大桥、青银黄河大桥、济阳黄河大桥、平阴黄河大桥和建邦黄河大桥等6座跨黄河的公路桥梁，铁路桥有京沪高铁黄河大桥、济南泺口黄河铁路大桥、济南曹家圈黄河铁路大桥等。石济黄河公铁两用大桥建成后，济南将增加首座黄河公铁两用桥。