空调公交看天定价希望更灵活些

        摘    要：重提K系列公交线路能否“弹性”收费的话题，并不是要企业一定亏本运营才行，而是要从社会效益角度审视利弊。

　　一场秋雨如约而至，给济南带来降温的同时，一个老话题又重新被提起：街头普通线路空调公交车实现“看天定价”，K系列公交能否也跟着天气实行“弹性”收费?

　　7月5日至今，济南公交在92条普通线路附设K系列空调车的运行模式，执行2元票价，这种“福利”提高了市民乘坐公交的舒适度。据了解，目前济南市共有220余条公交线路，而普通线路混搭空调车后，加上原有的K系列线路以及BRT线路，等于半数以上公交线路执行2元票价。尽管取消月票后也加大了持IC卡乘车的打折力度，但是一年之中，空调公交夏冬开启空调模式运营至少要半年的时间，乘客相当于一只脚踏入“准2元时代”，无疑对乘车成本的支出有最敏感的反应和最直接的体会。

　　重提K系列公交线路能否“弹性”收费的话题，并不是要企业一定亏本运营才行，而是要从社会效益角度审视利弊。据媒体报道，公交票价提高1元，将有20%-30%的公交出行者放弃公交出行。在打造“公交都市”、提倡“绿色出行”的当下，公共交通在提高出行分担率、减缓城市拥堵方面更多地发挥作用，就要制定吸引人的票价，降低市民出行成本。

　　随着天气转凉，参照K系列空调车标准，预计普通线路的K字头公交将恢复“平民”身份，票价恢复至1元。空调车的出现满足了一部分群体的需求，但在不开启空调的时候，车型与普通公交车差别不大，收费就不一定非得与众不同。何况，既然普通线路空调车型实现了“弹性”收费，其他K系列公交线路理应也不难做到。除了不同季节不同的收费模式，空调公交也可以在高峰和平峰期根据实际情况进行调整，实行差别化票价。

　　当下提倡“公交优先”，其目的不是“优先赢利”，而是要求企业在盘算成本账之外，提供更多的便民服务，承载更多的社会责任。希望K系列公交车的空调“拨挡”能上能下，向上是服务为民，向下更多考虑公益性和市场规律。