济南轨交线“最强剖析”：R线M线为啥这样规划
山东济南轨道交通建设火力全开，线路成网全面提速，济南治堵要“放大招”了！ 8条线路串联起古城新区143个站点，济南轨道交通建设规划（2016-2023）二次环评公开征求意见 ，待进一步优化和完善线路站点后上报省、国家有关部门审批。“快慢结合、环+放射”式轨道交通 基本网络构架首度对公众露出芳容，随即惊艳泉城。
济南市城轨站点地图（部分）
R线、M线为啥要这样规划？
R线、M线为啥要这样规划？线路为啥经过他家，不过我家呢？有了快线和普线，为啥还要规划环线？目前的线网结构对于交通和城市格局的发展，有啥带动作用？……
1环线覆盖四个方向，与放射支线都有相交
此次建设规划分为快线（R线）和普线（M线） 两个功能层次，完整覆盖“一城两区”，增加居民出行的可达性和便捷性。快线包括R1、R2、R3共3条线 ，支撑带型城市空间骨架；普线包括M1～M4、环线 ，形成覆盖中心城的骨干网。
跟R、M线不同，环线的规划让不少人感到眼前一亮 。线路途经天桥区、市中区、历下区，沿线经过纬十二路、卧龙路、旅游路、CBD南北中轴线、花园路、历山路、标山南路、黄岗路，长度36.5公里，均为地下线 ，共设站29座，其中换乘车站11座。
环线的建设会与其他的放射支线都有相交 ，更利于换乘。11个换乘站覆盖了济南的东、南、西、北四个方向的线路，更好地方便周边的市民来中心城区。“通过环线的设计，周边的人来中心城区时，都是环绕着外围走，不用一窝蜂地挤到中心城来，这也缓解了中心城区的拥堵。 ”该负责人说，中心城区还有古城区的风貌带，这样环绕着外围走，也是为了对古城的保护。
与此同时，环线串联西部商埠区、南部居住区、中央商务区、洪楼片区、北湖新区等主要客流集散点，也极大解决沿线交通问题。
2M3线站点最多，M1线沿CBD中轴运行
为了支持济南中央商务区的建设，R3线、环线、M1线、M3线4条线路都穿过CBD片区。该负责人说，M1线原工业南路段向南移，改成沿CBD中轴运行 。原来的站点是在CBD的北侧，为更好地支持带动CBD的建设，此次在CBD范围内设茂岭山路站、华阳路站、绸带公园站与礼耕路站，这样的带动和辐射能力将会随之加强。其中，绸带公园站与礼耕路站为换乘站，分别与环线、R3线交会。
M3线为站点最多的一条,共设站32座 。 M3线途经CBD的站点为燕山立交桥西、浆水泉路、洪山路、历下广场和奥体中心西、奥体中心东站，其中，历下广场与奥体西路站为换乘站，分别与环线、R3线交会 。
该负责人说，R3线将北延至遥墙机场，CBD区域内设 奥体中心西、礼耕路、龙奥、丁家庄站，其中，礼耕路与奥体中心站为换乘站，分别与M1线、M3线交会。
总长36.5公里的环线，在原来的基础上，增加了城区站点，该路线在CBD范围内设工业南、绸带公园、历下广场、牧牛山公园站，其中，绸带公园与历下广场站为换乘站，分别与M1、M3线交会 。
3M线撑起交通主干网，统筹东西城区发展
“M线的走向和站点设置，考虑了济南城市格局的发展。” 该 负责人说，M1、M2、M3线撑起十字发展轴，统筹了东西城区的发展，极大缓解了交通压力。
M3线是一条东西向骨干线，支撑了主城区重要的东西发展轴。起点为小高庄站，终点董家镇站，经槐荫区、市中区、历下区和历城区。沿途经过青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路；长度为43.2公里。在这一轮的轨交线路当中，M3线为站点最多的一条，共设站32座。
“济南是东西狭长的带状布局，东西向的交通压力是非常大的，M3线的设置很大程度上缓解了这个难题。 ”该负责人说，M3线东侧唐冶南站、唐冶站两个站点的设置，对唐冶新区的发展也是极大的带动，未来这个片区的居住人口将达到比较大的规模，交通出行尤其是跟中心城区的联系尤其重要。
此外，M1线呈“L”型，也是是沿城市最重要的东西向发展轴而规划的。 M1线途经经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、CBD中轴线、礼耕路、凤凰路、济南新东站前街，新增长度约29.9公里，全部为地下线，设站24座，其中包括9座换乘站。
“M1线串联了济南西站、济南新东站，对重要交通枢纽的人流客流做了有效的分流。”该负责人说，此外，M1线还途经济南的老城区、CBD核心区等，也是对交通压力的缓解。
除了横贯东西城区的线路外，M2线为南北骨干线，支撑了主城区内重要的南北发展轴。 起点南康站，终点老屯站，经市中区、天桥区。沿途经过S103省道、英雄山路、纬二路、济洛路、G309。长度约26.6公里，全部为地下线。
“M2线南部段，是大型居住社区聚集的地方，站点的设置极大方便了这些人群的出行。 ”该负责人说，M2线向北跨过黄河，黄河以北设置了黄河北、鹊山、老屯三个站点，这也是济南北跨发展重要的推动。与此同时，济南向北“携河发展”正在申报建设黄河新区，轨道交通的建设，对于新区的发展也有积极的带动。
4R1线北延非遗园，重点支持片区发展
R2线本轮新增项目为西延段 ，起点王府庄站，终点闫千户站，经槐荫区。沿途经刘长山路延长线、腊山北路、张庄路，长度约9.7公里，均为地下线 。
R2线闫千户站（含闫千户站）以东段线路 为第一轮建设规划项目，在本轮中将与M1线拆解，并进行调整。调整项目走向： 起点闫千户站，终点彭家庄站，经槐荫区、天桥区、历城区。规划实现后，R2线一期全线长36.5公里，设站17座。R2线一期 串联腊山片区、济南站及东部新城，是缓解济南东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展 的轨道交通骨干线路。
R1线起点演马庄西站，终点非遗园站，经槐荫区，全长2.6公里，均为地下线。R1线连接了济南西站，是重点支持非遗园地区的发展建设、提升片区可达性的必要条件。
R3线北延将至遥墙机场站，主要沿机场路敷设。
5R线站点设置相对稀疏，M线站点设置较为稠密
记者统计发现，R1线的长度为26.1千米 ，从南到北共设11处站点，平均2.4公里才有一个站点 。M1线的长度约29.9千米 ，共设站点24个，平均一公里多一点就有一个站点 。
站点的设置上就能直接反映R线和M线定位的差别。R线为市域快线，“主要负责主城区和周边城区的连接。” 例如R1线要沟通长清和主城区，“根据远期规划，R2线要连通章丘，R3线要连通济阳。”整个R线的走向都比较长，“R线经过的有些地方开发强度还不大，没有足够的客流，因此站间距较大。”
同R线不同，M线定位为市区线，“运量大，主要为市民提供方便。” 因为市区的开发强度很大，市区的人口密度更大，“在调研的基础上，站点间距设置就比较小，对整个城市发展和居民出行便利有更好的效果。”
R1线海棠路园大段的成列墩柱。 记者 周青先 摄
目前，R1线 高架、地下段已经全线开工，R1线试验段4成的墩柱浇筑完毕，除了预留的济南西站地下车站，所有的地下车站均已开挖。R2线 目前正在进行勘探，R3线 将于6月动工。M1和M3线 目前正在进行可行性研究各项专题的招标工作，或将在各M线中率先开建。
未来城轨新生活，提前带你走一遍！
上天又入地，济南轨道交通线路织成网啦！700万泉城百姓的生活也因此变得省时省力又多姿多彩！
出个差 ， 无论是高铁还是飞机，城轨都能满足；
游个城 ，8条线路串联起泉城的28个景点，游山玩水逛古城，一条龙下来包您满意；
逛个街 ，买买买，坐上城轨，只要不怕钱包瘪，一天从大东头逛到大西头；
上学、看病 也是方便得很，山东省实验东校、历城二中，齐鲁医院、省立医院、千佛山医院都不是问题……
看到这里，是不是对未来美好又便捷的生活充满了期待？
1交通出行
济南西站到遥墙机场换乘一次，一个半小时搞定
8条轨道交通线成了网，把济南西站、济南火车站、济南新东站、遥墙机场等 重要的交通枢纽都串联起来，这对于出差或是出游的市民来说，带来了极大的便利，省时省力，最重要的是省钱。
记者梳理线路发现，R1线、M1线、M3都经过济南西站，R2线、M2线途径济南火车站，M1线、R3线都经过济南新东站，R3线的终点站是遥墙机场。 前三个交通枢纽也是轨道交通的换乘站，极大方便市民乘坐城轨。
举个例子， 市民张先生从济南西客站到遥墙机场，原来坐个机场巴士加步行，根据市区堵车的程度，至少得将近3个小时。有了轨道交通，从济南西站坐上M1线，在礼耕路换乘R3线，经过28站，就能达到目的地。经记者测算，从西客站到遥墙机场的距离大约在45公里左右，按照轨道交通旅行速度35公里每小时（这种计算把每个站的停站时间、换乘时间等综合算入），整个行程下来不到一个半小时，而且一路绿灯，准点到站，不用担心堵车。
除了串联起重要的交通枢纽，8条线还方便了大型社区市民的出行。 M2线南部的站点比如六里山、七里山、玉函小区、十六里河、南康等都是居住区聚集的区域，出门坐城轨，尤其解决了早晚高峰的上下班拥堵。
举个例子， 市民高先生在工业南路上班，现住在玉函小区，每天倒两趟公交车，南城这么拥堵，路上得一个多小时。有了城轨，从工业南路站上车坐上环线，在六里山换乘M2线，经过13站就到家，时间计算下来，整个路程也就半个多小时，每天早晨还能多睡会懒觉。此外，像中海国际社区等大型社区的住户，以后也能沾上M2的光。