春节记忆丨从蒸汽机车到动车组 中国铁路列车的沧桑巨变

　　一年又一年，火车承载了多少人回家的期盼与团圆的温暖。而在这不间断的奔波中，中国的铁路列车又走过了怎样的沧桑巨变呢?

　　1993年2月3日，北京至青岛

　　在1993年2月3日播出的《山东新闻联播》中，记者来到了当时闻名全国的23920次红旗列车上，随车进行了36小时的采访。

　　车上一位乘客告诉记者，比较起来这个车可以说是第一流的，坐着舒适，卫生好，列车员的服务态度好。

　　2017年1月29日， G433次，济南西至徐州东

　　薛军，49岁，济南铁路局火车司机，拥有蒸汽机车、内燃机车、电力机车、动车组七本火车驾照，先后驾驶过“前进”“东风”“韶山”“和谐”系列的二十一种车型。

　　薛军告诉记者，工作三十多年来，从蒸汽机车的五六十公里，到动车组今天的三百多公里，速度提升了六倍。

　　在薛军看来，火车的更新换代，提升的不仅是列车的速度，更是工作体验和工作环境。在基本靠“人力”的蒸汽机车时代，火车司机要从司炉工做起，不断往火车头炉子里添煤。

　　薛军说：“那时候我们乘务段有个顺口溜，就是远看像个拾炭的，近看像个要饭的，走到跟前一看是个机务段的。”

　　1992年，薛军开上了内燃机车。绿皮车、红皮车、蓝皮车，车的装备越来越先进。

　　薛军指着一列机车向记者介绍到：“这是1997年第一次大提速生产的内燃机车中最高水平的机车，它功率大，能跑到170公里。”

　　从1998开始，火车每两年就有一次跨越意义的大提速。2006年电力机车问世，列车的自动化程度也越来越高。2007年，“和谐号”动车组在中车四方下线，中国由此成为继日本、法国、德国之后，世界上第四个能够自主研制时速300公里动车组的国家。2016年底，由中车四方设计的 CRH380A高速动车组，在沪昆高铁上线载客运营，实现了24小时4500公里往返，引领高速列车了进入智慧列车时代。

　　中车四方股份公司技术中心常务副主任陶桂东：“保证速度的情况下，然后进一步去向绿色、节能、环保，包括这种经济，向这些方向去研究。”(记者 郭静 摄像 郭鹏 青岛台 孟庆元 通讯员 叶晓天)

　　今天，我们过年回家团圆，休闲游历山河。飞驰的列车，不仅提高着我们的出行效率，也提升着我们生活的品质，带着我们驶向更好更美的春天。