近海无鱼可打，敢问渔民路在何方？

　　我国大陆海岸线绵延18000公里，歌曲《洪湖水浪打浪》中是这样唱的：“清早船儿去呀去撒网，晚上回来鱼满舱……”，曾被认为生动描述了我国老一辈渔民的生活景象。然而如今，从辽宁到山东，再到浙江、两广，沿海各地都纷纷出现“近海无鱼可打”的尴尬局面。

　　近日，我采访了威海老渔民谷大叔，据他介绍，上世纪七八十年代，黄渤海的渔业资源还相当丰富，出一趟海，大对虾、大带鱼、大黄花鱼都是满载而归，这些丰富的渔业资源不仅支撑着沿海渔民的生活，也丰富着南北各地居民的餐桌。但是，近年来，大海里真是没东西了，出一趟海，几乎捕捞的都是小鱼小虾，曾引以为骄傲的野生大对虾不多见了。谷大叔说，现在有时侯凭着运气捕上来一、两条大带鱼，在市场上一亮相马上就成为抢手货，市场野生的大带鱼也曾创下300一斤的高价位。

　　俗话说“谷雨时节，百鱼上岸”，眼下谷雨时节已过，也本应该是渔船扬帆出海作业的时候。但在调查发现，与以前谷雨节出海鱼虾满仓的丰收场面相比，随着渔业资源的减少，渔民出海作业成了运气活，因此更多的船主宁愿将渔船暂时闲置，也不愿出海碰运气。

　　制约多数渔船难以出海的主要原因之一就是海上资源紧缺，出海入不敷出，大部分近海捕捞渔船只得选择“趴港”。据粗略统计，目前威海全市“趴港”的渔船接近七成。据船主介绍，他经营着一对150马力的双拖渔船，他给我们算了一笔账，每条渔船在作业期间，平均每天的燃油成本就得3000元左右，工人工资也需要3000元左右，两条船每天就得支出12000元左右，而每次出海大约10天左右的时间才能回来，需要10多万元的费用，而拉回来的渔获物难以卖到这个价钱。针对近海捕捞业的形式越来越严峻，对于以海为生的渔民来说，他们只好将出海的时间一次次拉长；最后又不得不开着渔船到更远更危险的外海去……据船主介绍，近年来国家每年发送的燃油补贴，为渔民们减去了不少的负担，但是鉴于目前的严峻形势，渔民们还期待补贴力度能够适当再大一些。但是，船主光领燃油补贴而不出海捕捞的现象，在各地都不同程度地出现，应该引起有关部门的重视。

　　有数据显示，1999年起 ，中国的捕捞总产量已进入“零增长”，并在保持稳定中略有下降，渔业资源的总体数量水平已经降到很低，尽管近年来各地都实行了增殖放流活动，但捕捞生产仍然难以为继 。哪究竟是什么原因导致近海资源如此匮乏？业内人士分析指出，水域污染导致水域生态环境不断恶化，过度捕捞造成渔业资源严重衰退，人类活动致使大量水生生物栖息地遭到破坏是三大主要原因。

　　目前，我国海洋渔业资源总体匮乏已经是一个不争的事实。哪渔民离开大海，出路在哪里？对于“靠海吃海”的渔民来说，最近几年随着环境污染、渔业资源骤减等因素影响，人数越来越少，部分渔民悄悄选择“上岸”，但仍有部分渔民坚守在渔船上，政府的惠渔资金成了他们坚持下去的 “最后一根稻草”。上岸还是坚守，成为艰难的抉择。上岸，是否能“喂饱自己”？坚守，到底又能守多久？而上岸后的渔民，由于自身素质不高，思想观念陈旧、文化程度低、技能单一等主观因素以及社会就业竞争压力加大、政府政策措施引导不力等众多客观因素的影响，失海渔民面临着再就业难、收入降低等困难，在此也希望能够引起有关部门的高度关注。但让我们欣喜地看到，近年来,随着海洋渔业资源的衰减，渔民们也开始寻求新的生活方式，从打渔转向旅游度假，“渔家乐”成为部分地区渔民经济发展的一个新产物；而由于出海捕鱼的渔船明显减少，不少船主进入水产养殖行业。据渔民介绍，水产养殖行业的产值效益还是非常可观。这些，都为上岸后的渔民做了有益的尝试。